Ново-краматорский машиностроительный завод

Cтраница 3

Червячная фрез с твердосплавными поворот.| Червячная фреза с приваренными зубьями. [31]

Фрезы со вставным и приваренными зубьям с ( т 20 мм и выше) применяют па Ново-Краматорском машиностроительном заводе. [32]

Кузнечные слитки Уральского завода тяжелого машиностроения Д457 - 2160 мм, L 1255 - 6736 мм; восьмигранные Ново-Краматорского машиностроительного завода Д435 - 2226 мм, L 1800 - 6760 мм; завода Электросталь шгазменно-дугового переплава Д 148 - 247 мм, L1000 мм и электронно-лучевой плавки Д247 - 375 мм, L1200 мм. [33]

Наиболее удачной конструкцией крупномодульных фре ( модулем 20 мм и выше) следует считать созданную и применяемую на Ново-Краматорском машиностроительном заводе фрезу с приваренными зубьями. Чертеж такой фрезы ( модулем 26 мм) показан на фиг. [34]

Как показал опыт внедрения бригадного хозрасчета на машиностроительных предприятиях ( например, в производственных объединениях Уралмаш, Ждановтяж-маш, Ново-Краматорский машиностроительный завод и других объединений ( предприятий) тяжелого и транспортного машиностроения), для хозрасчетных бригад целесообразно вводить комплексные лицевые счета, на основе которых успешно организуется социалистическое соревнование хозрасчетных бригад. [35]

Насколько нам известно, перевод, на природный газ подобных ( по условиям работы, но не по конструкции) нагревательных печей Ново-Краматорского машиностроительного завода ( НКМЗ) и одного из заводов в Волгограде вызвал отказ от применения регенераторов. [36]

Создан ряд конструкций корригированных фрез, отличающихся методом расчета этой кривой, из которых значительное распространение получили фрезы Прогрессэ, разработанные на Ново-Краматорском машиностроительном заводе. Примерная форма выкружки для этих фрез показана на фкг. [37]

Миксеры изготовляются Ново-Краматорским машиностроительным заводом и Уральским заводом тяжелого машиностроения имени С. [38]

На ленинградском заводе Электросила при помощи нового способа сварки из стали толщиной 120 мм сваривают диски для гидрогенераторов. В 1956 г. на Ново-Краматорском машиностроительном заводе впервые в сварочном производстве двумя специальными автоматами были сварены швы толщиной 400 мм и длиной 3220 мм. [39]

Этот метод разработан лабораторией резания Ново-Краматорского машиностроительного завода взамен ручной шабровки, поэтому его и называют методом шабрящего фрезерования. [40]

Шаровые барабанные мельницы ( табл. 1 - 13) предназначены для размола антрацитового штыба и каменных углей до пылевидного состояния. Мельницы изготовляют Сызранский завод тяжелого машиностроения и Ново-Краматорский машиностроительный завод. [41]

Большое значение имеет приближение форм заготовки к формам готовой детали одновременно с улучшением качества отливок, особенно стальных для корпусов турбин. Крупные стальные отливки поставляются в основном НЗЛ и Ново-Краматорским машиностроительным заводом им. Основные дефекты отливок ( земляные засоры, усадочные рыхлости, раковины, трещины, пористости) обнаруживаются при механической обработке. Устранение их часто вызывает не только повторение циклов термообработки и окончательной механической обработки, но и значительное отклонение от чертежных размеров. Необходимость исправления дефектов литья является одной из главных причин удлинения циклов изготовления турбин. [42]

Для лучшего использования мощности и времени работы оборудования, сокращения простоев применяются специальные автоматические контрольные установки, одновременно обслуживающие десятки станков. Одна такая установка для обслуживания 60 станков впервые была сконструирована на Ново-Краматорском машиностроительном заводе. Она позволила повысить отдачу станков на 25 - 30 % и за год работы дала 50 тыс. руб. экономии. [43]

Испытание машин под нагрузкой, приближающейся по величине и характеру к эксплуатационной, необходимо проводить на универсальных стендах, приспосабливая их для разных типоразмеров машин. Примером таких стендов могут являться стенды для испытания редукторов, применявшиеся на Ново-Краматорском машиностроительном заводе и на Ленинградском металлическом заводе. [44]

Указанная конструкция подкранового пути, выполненная хорошо в первоначальном своем варианте, с жестким без зазоров креплением горизонтальной полки уголка к подкрановой балке, при плотно посаженных в отверстия и хорошо затянутых болтах, в течение 7 - 8 лет службы показала достаточную-надежность и устойчивость в работе, не требуя больших затрат на обслуживание и текущие ремонты. В силу отмеченных положительных качеств подкрановые пути указанной конструкции широко применялись при строительстве крупных цехов металлургической и машиностроительной промышленности в период 1929 - 1941 гг. Так, построенные в тяжелом прессовом пролете Ново-Краматорского машиностроительного завода им. НКМЗ) подкрановые пути с шириной беговой дорожки рельса 140 мм, с жестко посаженной на подкрановую балку горизонтальной полкой уголка и плотно закрепленными болтами с 1936 по 1941 и с 1946 по 1959 гг. проработали без повреждения и значительного износа. В последующие годы вследствие коррозии отверстий в покрановой балке, а также значительной выработки под бруском в опорном листе и осадки подкранового рельса плотность крепления рельса была нарушена. [45]

Страницы: 1 2 3 4