Ось - вилка
Cтраница 2
У колеса тяжелого типа допускаемая нагрузка 200 кН от стакана, закрепленного на раме, передается на ось вилки через шаровую опору. Вилка, в которой установлены сдвоенные колеса, вращается на игольчатых подшипниках. С вилкой шарнир-но соединены сдвоенные рычаги, между которыми установлено колесо. С верхней частью вилки рычаги соединены амортизатором. [16]
Обозначим через Fx, Fy, Fz - компоненты силы воздействия, проходящей через точку А пересечения осей вилок. [17]
 |
Привод выключения шепления. [18] |
Вилка 20 своими выступами перемещает муфту 18 вместе с подшипником в сторону выжимных рычагов, которые, поворачиваясь вокруг осей вилок 14 и сжимая нажимные пружины 7, отводят ведующий диск 5 от маховика / и этим освобождают ведомый диск в - сцепление выключается. При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между рычагами выключения и подшипником выжимной муфты должен быть 3 - 4 мм. Для удаления воздуха из гидропривода рабочий цилиндр имеет перепускной клапан. [19]
Оси втулок, будучи тгерпендикулярными к осям соответствующих валов, пересекаются между собой - под прямым углом в точке О пересечения осей вилок. Расположим механизм так, чтобы плоскость, в которой лежат оси обоих валов, была горизонтальной. [20]
Опорно-поворотное устройство имеет альт-азимутальную монтировку и несет на себе всю оптическую схему приемного канала локатора; Ввод излучения основного лазерного передатчика осуществляется через сквозное отверстие вдоль оси азимутальной вилки. [21]
КВЗ; / - зуб вилки; 2 - пружина; 3 - штырь фиксатора; 4 - корпус вилки; 5 - балка каретки; в - нижний упор вилки; 7 - ось вилки; 8 - вилка; 9 - фиксатор. [22]
Анкерную вилку / напрессовывают на ось до уступа 2 ( фиг. Цапфами 3 и 4 ось вилки поворачивается в камневых опорах. В некоторых часах ось анкерной вилки не запрессовывают, а соединяют с помощью резьбы. Входная и выходная налеты анкерной вилки показаны на фиг. Двойной са 4, переднее ребро, образованное плоско-ролик. [23]
Безблочная стрела автопогрузчика УПМ-6 отличается от стрелы, приведенной на фиг. Верхняя часть стрелы устанавливается на оси вилок, для этого в стойках стрелы выполнены отверстия; к нижней балке каретки стрела прикреплена двумя болтами. [24]
При осмотре следует убедиться в срабатывании клапана на ранее установленных пределах давления, а также в легкости вращения на осях молотка и анкерного рычага. Сальник должен обеспечивать свободное вращение оси вилки и не давать утечки. Если необходимо сменить набивку сальника, следует снять рычаг и накидную гайку. При установке рычага на место необходимо, чтобы при полном открывании клапана ( когда шток клапана упирается верхним концом в мембранную головку) зазор между поперечным штифтом рычага и крючком анкера составлял 3 - 5 мм. Шток клапана должен свободно ходить по направляющей колонки. При необходимости следует очистить шток и направляющую колонку. Во избежание оседания пыли смазывать направляющую колонку не следует. Седло клапана должно быть чистым. Засорение седла вызывает негерметичность клапана. Необходимо обращать внимание на состояние резинового уплотнения. С течением времени резина теряет эластичность, что может вызвать нарушение герметичности при закрывании клапана. [25]
Допускается наличие небольшого количества шеллака на нижней поверхности вилки около палет. Попадание шеллака на рабочие плоскости палет, на цапфы оси вилки, копье, рожки и паз не допустимо. [26]
Если углы пересечения осей a12 и a23 принять равными, то ведомый вал будет вращаться с такой же угловой скоростью, как и ведущий. Неравномерность вращения ведомого вала увеличивается в том случае, если оси вилок на промежуточном валу расположить под прямым углом. [27]
 |
Сдвоенный шарнир Гука. [28] |
Если углы пересечения осей сс12 и ссгз принять равными, то ведомый вал будет вращаться с такой же угловой скоростью, как и ведущий. Неравномерность вращения ведомого вала увеличивается в том случае, если оси вилок на промежуточном валу расположить под прямым углом. [29]
При разборке коробки передач нужно запомнить расположение шестерен и валов. Из коробки передач вынимают все детали, за исключением первичного вала и осей вилок переключения. Затем детали промывают в керосине или бензине, после чего проверяют, нет ли скола зубьев шестерен, срыва кулачков шестерни 6 ( рис. 143) второй и четвертой передач, кулачков вторичного вала 8, кулачков шестерни 24 первой и третьей передач, не повреждены ли валы, подшипники и детали механизма переключения передач. [30]
Страницы: 1 2 3 4