Ось - ведущая шестерня
Cтраница 1
 |
Ведущий задний ( средний мост автомобиля КамАЗ. [1] |
Ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм. Чтобы обеспечить боковой зазор в зацеплении под нагрузкой и исключить заклинивание зубьев шестерен, ведущая шестерня имеет левое, а ведомая - правое направление спирали зубьев. [2]
Смещение оси ведущей шестерни может быть сделано общим для нескольких передаточных чисел. Это значит, что в нормальном картере заднего моста с определенным смещением оси можно вмонтировать четыре передачи с различными передаточными числами, не прибегая к каким-либо конструктивным изменениям. [3]
В результате смещения оси ведущей шестерни допустимо более низкое расположение карданного вала, и таким образом можно опустить раму, следовательно, обеспечить более низкую посадку автомобиля. [4]
 |
Узел зацепления ведущей шестерни с зубчатой рейкой. [5] |
Чем меньше расстояние от кромки кладки печи до оси ведущей шестерни, тем ход и длина выталкивающей штанги могут быть меньше. Уменьшение длины и хода штанги за счет приближения стойки ведущей шестерни в сторону печей ограничено необходимостью обеспечить проход по обслуживающей площадке между головкой выталкивающей штанги и анкеражом печей. Во всех случаях следует стремиться к тому, чтобы общая длина выталкивающей штанги при заданных габаритах машины была как можно больше. Большая длина штанги исключает возможность выхода ее из зацепления с ведущей шестерней и, следовательно, обеспечивает нормальные условия работы механизма выталкивания. Ход выталкивающей штанги ограничивается путевым выключателем, который при помощи зубчатой передачи соединен с валом ведущей шестерни. [6]
При наличии зубчатой передачи целесообразно, кроме того, ось ведущей шестерни несколько сместить по высоте от оси ведомой шестерни. Для этого помещают под лапы двигателей упругие подкладки, которые смягчают удары по подшипнику, возникающие при наличии эксцентрицитета системы сцепления шестерен. [7]
Гипоидные - отличаются от спирально-конических тем, что у них ось ведущей шестерни смещена относительно оси ведомого колеса по высоте ( фиг. Гипоидные колеса прочнее и более бесшумны в работе, чем спирально-конические. [8]
Передача на лебедку осуществляется через паразитную шестерню, свободно сидящую на оси ведущей шестерни, заклиненной на шпонке на барабанном валу. [9]
При этом шестерня 10 с коробкой дифференциала и подшипниками удаляется или приближается к оси ведущей шестерни, увеличивая или уменьшая зазор между зубьями конической пары шестерен. Уменьшением или увеличением общей толщины комплекта прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана и картером редуктора, регулируется зацепление конической пары по длине зуба. [10]
 |
ЗуСГья, одновременно находящиеся в зацеплении. [11] |
Гипоидные зубчатые колеса ( рис. 9, д) по внешнему виду подобны коническим зубчатым колесам с криволинейными зубьями, но ось ведущей шестерни смещена ниже или выше оси ведомого колеса. [12]
 |
Схема нагрузок на колесное опорно-поворотное устройство кранов на поворотном круге. [13] |
Рв - сила давления ветра на поворотную часть крана без груза; Т Qtga - составляющая при отклонении на угол а от действия сил ветра и инерции; Рк и Р - касательная и центробежная силы инерции поворотной части крана без груза; К - составляющая поворотной части крана с грузом от крена; U - усилие на оси ведущей шестерни. [14]
На рис. 142 показан ведущий мост с одинарной гипоидной передачей автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12. Ось ведущей шестерни 8 смещена относительно оси ведомого колеса вниз на 32 мм. Зубчатые колеса подбирают по пятну контакта в зацеплении, поэтому они работают бесшумно. Изношенные или поврежденные зубчатые колеса главной передачи заменяют только парами. [15]
Страницы: 1 2 3