Cтраница 3
В статье, посвященной проблемам, стоящим перед автомобильной промышленностью, Реймонд [9] указывает, что гипоидный мост является самым напряженным узлом в автомобиле и поэтому его устанавливают не очень охотно. К заднему мосту предъявляется требование, чтобы он передавал повышенные мощность и крутящий момент, но очень трудно придать достаточную прочность этому ответственному узлу, габариты и вес которого строго лимитируются. Исходя из того, что увеличение 1мощности двигателей и применение автоматических - коробок передач приводят к значительному ( повышению нагрузки на зубчатую передачу, а большая степень смещения оси ведущей шестерни гипоидного заднего Моста способствует увеличению скорости скольжения поверхностей зубьев шестерен, Реймонд делает вывод о том, что качество смазочных материалов ограничивает способность автомобильных мостов выдерживать большие иагрузки. [31]
На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0 6 - f - 0 9 т с задними ведущими колесами. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса / 0, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни: 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [32]
После этого разбирают фрикцион. Снимают с него распорное кольцо, набор текстолитовых и стальных шайб, бронзовые кулачки. Все детали фрикциона тщательно промывают в бензине. На корпусе редуктора отвертывают болты М10 опорных втулок с подшипниками с двух сторон, сдвигают червяк передачи и снимают его. Отвертывают винт в обгонной муфте фрикциона и снимают вал с обгонной муфтой и шестерней. Чтобы снять ведущую шестерню, отвертывают винт, крепящий крышку ползуна кулисы, и снимают распорное кольцо с оси ведущей шестерни. После промывки в бензине всех деталей редуктор собирают, а затем заливают в него масло. [33]