Коленчатая ось

Cтраница 2

При регулировке роликоподшипников проверяют надежность крепления коленчатой оси 2 ( рис. 111) в передней головке балансира. [16]

Молотовой штамп для поковки с фланцем. [17]

На рис. 62 показаны: поковка коленчатой оси трактора, штамп для этой поковки и профиль гибочного ручья. [18]

Заедает малое уплотнитель ное кольцо на коленчатой оси направляющего колеса или ступице кронштейна поддерживающего ролика, или ступице опорного катка. [19]

Автоматическая вибродуговая наплавка применяется для восстановления изношенных поверхностей коленчатых осей, балансиров каретки и осей качания. [20]

В цилиндре создается давление, действующее через шток на коленчатую ось, которая, проворачиваясь, перемещает направляющее колесо вперед и обеспечивает нужное натяжение гусеничной цепи. Для ослабления натяжения вывинчивают корпус клапана в головке цилиндра и выпускают необходимое количество солидола из рабочей полости. Для того чтобы ограничить максимальное усилие, возникающее в гусеничном ободе, предусмотрен пластинчатый предохранительный клапан. При больших и резких перегрузках ходовой системы клапан разрывается и выпускает смазку из цилиндра Затем клапан заменяют новым. [21]

Гусеничный движитель. [22]

Упор имеет фасонную вильчатую форму и соединен с ушком 1 коленчатой оси, которое вставлено в отверстие и закреплено гайкой. Натяжной болт через яблоко 9 шаровой опоры упирается в кронштейн рамы. [23]

Другой, верхний конец коленчатой оси вставлен в ступенчатое отверстие опоры 4 коленчатой оси, вваренной в лонжерон. [24]

Ручная сварка и наплавка применяются для восстановления звеньев гусениц, ведущих колес и коленчатых осей. При восстановлении этим методом изношенных поверхностей проушин звеньев гусениц следует учитывать, что их изготавливают из стали Г13Л, которая после нагрева до температуры, превышающей 1200 С, при медленном охлаждении выделяет карбиды марганца, становится хрупкой и на поверхности образуются трещины. Поэтому для получения качественного наплавленного слоя необходимо создавать как можно меньшую зону нагрева с быстрым охлаждением шва. [25]

Крайние цилиндры работают на вторую движущую ось, внутренний цилиндр наклонен и работает на первую коленчатую ось. Рабочие цилиндры продуваются при помощи воздуходувок Рута, подвешенных к задней тележке подобно тяговым моторам. [26]

Передней головкой с запрессованной в ней закаленной втулкой упор 45 установлен шарнирно на пальце 26, запрессованном в расточку коленчатой оси с тыльной стороны нижнего колена. От спадания головка удерживается упорной шайбой 25, прижатой к торцу пальца 26 тремя болтами. Отлитый из стали маятник 21 имеет две расточенные цилиндрические головки, соединенные стержнем двутаврового сечения. [27]

Направляющее колесо 2 - стальная отливка с широким плоским ободом - вращается в двух конических роликоподшипниках, посаженных на шейки коленчатой оси, которая может покачиваться в стальных втулках, запрессованных в кронштейн рамы. [28]

Для натяжения гусеничной цепи контргайку отворачивают на несколько оборотов и, вращая регулировочную гайку, подают амортизатор и связанное с ним через упор коленчатой оси направляющее колесо вперед до тех пор, пока провисание верхней ветви гусеницы не будет в пределах 30 - 50 мм. После этого контргайку заворачивают до отказа и затягивают. [29]

Для фиксации оси 22 на ее внешнем выступающем конце проточена канавка, в которую заходит штампованная шайба, закрепленная болтами снаружи к проушине упора коленчатой оси. [30]

Страницы: 1 2 3 4