Коленчатая ось

Cтраница 4

Пружины уплотнения направляющего колеса перед установкой сжимают до высоты 26 - 28 мм и обвязывают нитками. Биение внутренней поверхности колпака уплотнения, приваренного к коленчатой оси, относительно оси цапфы направляющего колеса допускается не более 0 5 мм, зазор между буртом оси и колпаком не допускается. [46]

Риппер состоит из основной рамы, укрепленной на коленчатой оси с двумя колесами. На раме укреплены пять изогнутых кронштейнов, на к-рые надеваются наконечники - зубья, непосредственно погружаемые в грунт. Зубья изготовляются из специальной стал. Общая максимальная ширина захвата составляет 1 285 мм. Вес снаряда составляет 1 200 кг. Потребная мощность трактора в зависимости от глубины рыхления и характера грунта составляет 30 - 60 БР. Производительность риппера при работе с трактором ЧТЗ мощностью 50 / 60 ЬР составляет за 8 час. [47]

Схема работы механизма подъема и. [48]

В конце своего рабочего хода шток гидроцилиндра 12 устанавливает ограничитель 5 так, что его ролик 6, упираясь в хвостовик рычага 10, повернет рычаг и жестко связанный с ним торсион на угол предварительной закрутки. Упругой силой закрученного торсиона через балансир 8 и коленчатую ось 4 направляющее колесо поджимается к грунту, воспринимая на себя часть веса трактора. В этом положении между направляющим колесом и рамой трактора нет жесткой связи в вертикальной плоскости, так как ограничитель 5 устанавливают с зазорами относительно упоров ведущего сектора 3, позволяя направляющему колесу упруго подниматься и опускаться при переезде небольших неровностей почвы. [49]

Первые конструкции фрезерных долот типа С диаметрами 93 и 76 мм были разработаны СКВ НПО Геотехника и начали выпускаться на Верхнесергинском долотном заводе с 1973 г. Эти долота имеют два рабочих диска, оснащенных твердосплавными цилиндрическими зубками по всему периметру. Они монтируются с помощью подшипников качения и скольжения на коленчатой оси, которая крепится к корпусу долота с помощью двух лап. [50]

С ушком коленчатой оси шарнирно соединен шток гидроцилиндра 5 натяжения гусеницы. В цилиндре создается давление, действующее через шток на коленчатую ось, которая, поворачиваясь, перемещает направляющее колесо и натягивает гусеничную цепь. [51]

Между привалочными поверхностями ступицы и корпуса уплотнения установлена картонная прокладка. Второе, малое уплотни-тельное кольцо 15 свободно надето на шейку коленчатой оси и пружиной 14, заключенной в резиновый чехол 12 с нажимными шайбами 13, прижимается к круглому уплотнительному кольцу. За счет плотного прилегания колец 15 и 16 притертыми поверхностями обеспечивается герметичность смазки в этом соединении. [52]

Чтобы переместить направляющее колесо вперед ( при отпущенной контргайке 13), свинчивают регулировочную гайку 14 с резьбового хвостовика стяжного болта. Через задний упор / /, пружины и передний кронштейн амортизатора движение болта передается коленчатой оси, которая, поворачиваясь, нижним коленом с укрепленным на нем направляющим колесом подается вперед. [53]

Направляющее колесо с натяжным и амортизирующим устройствами. [54]

При свинчивании гайки 3 натяжной винт выдвигается вперед. Движение винта через упор 6, амортизирующие пружины 8 и 9 и вилку 10 передается коленчатой оси, которая, поворачиваясь, подает направляющее колесо вперед, вызывая увеличение натяжения гусеницы. [55]

В конце своего рабочего хода шток гидроцилиндра устанавливает ограничитель так, что его ролик 6, упираясь в хвостовик рычага 10, повернет этот рычаг и жестко связанный с ним шлицевой головкой торсион на угол предварительной закрутки. Упругой силой закрученного торсиона через крышку 11 ( рис. 111), балансир 4 и коленчатую ось 2 направляющее колесо поджимается к грунту, воспринимая на себя часть массы трактора. В этом положении между направляющим колесом и рамой нет жесткой связи в вертикальной плоскости, так как благодаря специально подобранному ходу штока ограничитель 5 ( рис. 113 6) устанавливается с зазорами относительно упоров ведущего сектора 3, позволяя направляющему колесу упруго подниматься или опускаться при переезде неровностей почвы. [56]

Гусеницы натягивают следующим образом. Отпускают контргайку регулировочной гайки, установленной в упорном яблоке, и, отворачивая регулировочную гайку, подают коленчатую ось вперед. [57]

Если величина провисания гусениц более 50 мм, то их натяжение регулируют, очистив натяжное устройство от грязи и смазав резьбу натяжного болта смазкой УС. Для регулировки ослабляют контргайку и, поворачивая регулировочную гайку 8 ( см. рис. 78), перемещают коленчатую ось с направляющим колесом вперед до нормального натяжения гусеницы. Если для нормального натяжения гусениц не хватит резьбы у натяжного болта, с каждой гусеницы удаляют по одному звену. После регулировки регулировочную гайку закрепляют контргайкой. [58]

Для коленчатой оси паровозов серий Лп и У альбомное расстояние между внутренними бандажей должно быть 1 450 3 мм. [59]

При обнаружении радиального зазора или повышенного осевого перемещения направляющего колеса подшипники регулируют. Для этого отворачивают болты, крепящие крышку 24 ( см. рис. 69), и снимают ее вместе с прокладкой. Отгибают с граней гаек, крепящих колесо на коленчатой оси, замковую пластину и, придерживая одним ключом гайку 22, другим на полоборота отворачивают контргайку. [60]

Страницы: 1 2 3 4