Cтраница 3
Агрегат установлен на Стрый-ском вагоноремонтном заводе и используется для окраски и сушки четырехосных полувагонов. В нем производится двухслойная окраска основных элементов полувагона с последующей сушкой каждого слоя. [31]
Характер производства на большинстве вагоноремонтных заводов; серийный, & при изготовлении отдельных деталей вагонов - крупносерийный и массовый. [32]
Технологическая схема расположения цехов вагоноремонтного завода приведена на фиг. [33]
Планировка оборудования рессорно-пружинного цеха вагоноремонтного завода: / - поворотный кран для разгрузки рессор; 2 - площадка для неисправных рессор; 3 - пресс для съемки хомутов; 4 - плита для разборки рессор; 5 - площадка для разобранных рессор; 6 - насосы к прессам для съемки хомутов; 7 - печь для отжига рессор и пружин; 8 - площадка для отожженных листов; Р - нагревательная печь; 10 - гибочный станок; 11 - закалочные ванны; 12 - печь для отпуска; 13 - площадка для отпущенных листов; 14-правильные плиты; 15-пресс Бри еля; 16-стеллажи для листов; 17 - пневматические тиски для сборки рессор; 18 - печь для хомутов; 19-площадка для рессор; 20 - пресс для обжимки хомутов; 21 и 23 - площадки для листов и накладок эллиптических рессор; 22 - поворотные краны; 24 - верстак для сборки эллиптических рессор; 25 - пресс для испытания; / 6 - бак для краски; 27-стенды для сушки; 28 - монорельс; 29-стеллажи для полосовой стали; 30-площадка для нарезанных листов; 31 - рольганг; 32 - пресс-ножницы; 33 - площадка для обрезанных листов; 31 - площадка для нарезанных коренных листов; 35-сверлильный станок; 36 - щелевая печь для нагрева концов коренных листов; 37 - станок для завивки ушков; 38 - площадка для завитых коренных листов; 39 - площадка заготовок для пружин; 40 - печь для нагрева прутков; 41 - станок для навивки пружин; - площадка для новых навитых пружин; 43 - площадка для пружин, поступивших в ремонт; 44 - нагревательная печь; 45 - станок для механической правки пружин; 43 - закалочная ванна; 47 - печь для отпуска; 48 - плита; 49 - пресс Бринеля; 50 и 51 - приемочные площадки; 52 - верстаки; 53 - пресс для испытания. [34]
На паровозе - и вагоноремонтных заводах и в депо применяют для нагрева заготовок при машинной ковке, как правило, печи; при ручной ковке мелких деталей применяют также горны. [35]
Глава Организация производства на вагоноремонтных заводах содержит сведения пи структуре заводов, организации производства на них, по расчетам производительности цехов и отдельных видов оборудования, системам ремонта вагонов, планированию и подготовке производства и пр. [36]
Заводской ремонт выполняют на вагоноремонтных заводах в соответствии с требованиями Правил заводского ремонта грузовых или пассажирских вагонов железных дорог СССР. Он должен обеспечивать исправное техническое состояние вагона до очередного заводского ремонта с учетом производства деповского ремонта через установленные сроки. При заводском ремонте изношенные узлы и детали вагона восстанавливают до альбомных размеров и допусков. Кроме того, для доведения технического уровня ранее построенных вагонов до современных требований при заводском ремонте предусматривается проведение комплексной модернизации с тем, чтобы вагоны, выпускаемые из заводского ремонта, могли бесперебойно работать в поездах с повышенными скоростями движения, на удлиненных плечах при электрической и тепловозной тяге. [37]
Большое экономическое значение на локо-мотиворемонтных и вагоноремонтных заводах имеет использование старых, изношенных деталей. Старые детали, пригодные для использования, не должны сдаваться в лом. Изношенные валики, клинья, пальцы и другие детали могут быть переделаны на аналогичные детали с меньшими размерами; старые пружины, бандажи, рессоры могут быть использованы для изготовления инструмента. [38]
Хорошее впечатление производит электромашинный цех Московского вагоноремонтного завода им. Здесь использованы сложные композиции, основанные на нюансных взаимоотношениях цветов фона и контрастных гаммах оборудования и оргоснастки. Для стен и потолка выбраны теплые светлые тона, для оборудования - холодные средней насыщенности, для оргоснастки - теплые насыщенные. [39]
Для выполнения перечисленных заданий на вагоноремонтном заводе имеются диспетчерская группа при производственном отделе завода и диспетчера в цехах, центральный склад запаса вагонных деталей и материалов, бюро описи. [40]
Ремонт подвижного состава на локомотиво-и вагоноремонтных заводах нельзя рассматривать как продукцию в прямом смысле этого слова, так как сами ремонтируемые объекты ( локомотивы и вагоны) не входят в товарную продукцию заводов как ее вещественное содержание. В связи с этим ремонтные работы планируют заводам как промышленные услуги, причем за единицу измерения работы принимают тот или иной вид ремонта единицы подвижного состава, например, капитальный ремонт паровоза серии ФД. По тому же принципу строят и плановые калькуляции себестоимости ремонтных работ. Это обстоятельство создает на локомотиве - и вагоноремонтных заводах необходимость в составлении, помимо индивидуальных калькуляций на ремонт каждого локомотива, пассажирского вагона или группы грузовых вагонов, еще и групповых калькуляций средней себестоимости каждого вида ремонта по сериям локомотивов и типам вагонов. Для ремонтных работ заводы изготовляют полуфабрикаты, поэтому в калькуляциях себестоимости ремонтов полуфабрикаты собственного производства имеют больший удельный вес, чем в других отраслях производства. Что же касается запасных частей для подвижного состава, выпускаемых ремонтными заводами для продажи через систему ГУМТО МПС, то здесь позаказный метод учета производства и калькуляции применим полностью, без каких-либо отступлений. [41]
С 1976 г. на некоторых вагоноремонтных заводах остывшие после заливки баббита подшипники, до их расточки на станках, проходят обжим наплавки гидропрессом с силой нажатия пуансона ( по форме заливки) 20 - 25 тс. Только после такого обжима подшипники растачивают на станке с выполнением установленного размера холодильников. Это позволяет улучшить монолитность подшипника и сохранить размер холодильников после погрузки вагона. [42]
В железнодорожных депо, на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах для обслуживания так называемого подъемочного ремонта подвижного состава применяются специальные винтовые домкраты грузоподъемностью от 15 до 120 т и высотой подъема до 2200 мм. Каждый такой домкрат, снабжаемый ручным или электрическим приводом, состоит из рамы ( фиг. [43]
Цистерны, направляемые для ремонта на вагоноремонтные заводы, следует дегазировать в соответствии с инструкцией по нейтрализации, имеющейся на местах. Справка о произведенной нейтрализации цистерн прилагается к перевозочным документам. [44]
Цистерны, направляемые для ремонта на вагоноремонтные заводы, следует дегазировать в соответствии с инструкцией по нейтрализации, имеющейся на местах. Справка о произведенной нейтрализации цистерн прилагается к перевозочным документам. [45]