Вагоностроительный завод
Cтраница 3
С 1957 г. Рижским вагоностроительным заводом строятся десятивагон-ные электропоезда ЭР1 постоянного тока, развивающие скорость до. В 1964 - 1965 гг. тем же заводом построена опытная серия электропоездов ЭР22 постоянного тока с рекуперативно-реостатными тормозами, позволяющими при торможении возвращать в сеть до 10 - 15 % электроэнергии, и тогда же построен опытный поезд ЭРИ переменного тока, оборудованный реостатными тормозами. [31]
В 1967 г. Рижским вагоностроительным заводом ( РВЗ) были построены и испытаны в составе дизель-поезда ДР2 прицепные вагоны с баллонными пневморессорами в безлюлечном подвешивании. [32]
Двусторонний акт метрополитена и вагоностроительного завода от 28 октября 1982 г. № 128 о передаче заказчику ( метрополитену) вагона № 7500 для эксплуатации. [33]
Практика применения троллейкар на Калининском вагоностроительном заводе, а также на заводе Серп и Молот показала, что в эксплоатации они значительно рентабельнее электрокар и вполне себя оправдали. Однако наряду с экономическими преимуществами троллейкары имеют недостатки в отношении безопасной их эксплоатации. Это обстоятельство ограничивает широкое применение троллейкарного транспорта внутри цехов. Троллейкары могут работать только вдоль линии обслуживаемого участка, незначительно отклоняясь в одну или другую сторону обычно на 2 - 2 5 м в каждую сторону. [34]
Технические паспорта на новые вагоны вагоностроительные заводы высылают в отделы статистического учета и отчетности дорог приписки. Там они хранятся в специальной картотеке. При замене старого технического паспорта новым обязательно переносят в него дату постройки вагона и наименование вагоностроительного завода. [35]
Примером может служить генеральный план вагоностроительного завода [5], изображенный на фиг. [36]
Платформа грузоподъемностью 63 т Днепродзержинском вагоностроительного завода по коэффициенту тары превосходит пользующиеся популярностью на мировом рынке - платформы канадских и американских фирм. Этой платформе в 1969 г. присвоен Знак качества. Общий срок службы ее до полного износа составляет 45 лет, а гарантийный срок эксплуатации до первого ремонта - 12 лет. [37]
Кузов саморазгружающегося четырехосного вагона-хоппера постройки Крюковского вагоностроительного завода представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, выполненную из двух боковых и двух наклонных лобовых стен, бункеров и крыши. Боковая стена состоит из верхнего пояса ( уголок 100x63x6 мм), вертикальных стоек и листов металлической обшивки с гофрами. Крыша вагона собрана из девяти поперечных дуг ( уголок 75x50x5 мм), обшитых гофрированными металлическими листами толщиной 2 мм. В крыше имеются четыре круглых загрузочных люка со сферическими крышками. [38]
Кузов саморазгружающегося четырехосного вагона-хоппера постройки Крюковского вагоностроительного завода представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, выполненную из двух боковых и двух наклонных лобовых стен, бункеров и крыши. Боковая стена состоит из верхнего пояса ( уголок 100X63x6 мм), вертикальных стоек и листов металлической обшивки с гофрами. Крыша вагона собрана из девяти поперечных дут ( уголок 75X50X5 мм), обшитых гофрированными металлическими листами толщиной 2 мм. В крыше имеются четыре круглых загрузочных люка со сферическими крышками. [39]
Пять поточных линий создано на Калининском вагоностроительном заводе для изготовления основных узлов цельнометаллических пассажирских вагонов. Во все эти линии входят машины контактной сварки. [40]
 |
Рост доли продукции высшей категории на предприятиях отрасли тяжелого машиностроения. [41] |
В то же время на Алтайском вагоностроительном заводе, Иркутском заводе тяжелого машиностроения, Кузнецком машиностроительном заводе и др. этот показатель был значительно ниже. Подобная картина в машиностроении наблюдается также и в настоящее время. Причем имеются значительные различия не только по предприятиям той или иной отрасли, но между отраслями и регионами. [42]
В том же году на Ленинградском вагоностроительном заводе имени Егорова применительно к конструктивным и технологическим разработкам, выполненным Г. А. Казанским, И. И. Драйчиком, А. М. Чесноковым, К. Л. Мироновым, М. В. Кулаковым и другими, была начата постройка цельнометаллических пассажирских вагонов, а на Калининском и Уральском вагоностроительных заводах - цельнометаллических большегрузных полувагонов. [43]
Многовалковые Листоправильные машины применяются на автомобильных и вагоностроительных заводах для правки тонких листов ( до 2 - 2 5 мм) в холодном состоянии. [44]
Вагоны для перевозки технологической щепы выпускает Днепро-дзержинский вагоностроительный завод имени газеты Правда. Характеристика такого вагона следующая: расчетная производительность 60 г; длина по оси автосцепки 19 050 мм, длина рамы по концевым балкам 17830 мм, база вагона 13780 мм; ширина вагона ( наружная) 3200 мм, максимальная высота вагона 4034 мм, объем кузова 135 м3; тара вагона ( теоретическая) 26 т; количество разгрузочных люков 20; колея 1524 мм; максимальная скорость движения 120 км / ч; загрузка через верх кузова. [45]
Страницы: 1 2 3 4