Cтраница 3
Проверяемый шатун выставляют на плите вертикально таким образом, чтобы расстояния Нг и Л2 были равны. Разность этих величин укажет на непараллельность ( перекос) оси отверстия верхней головки относительно оси отверстия нижней головки шатуна. Разность этих величин покажет, насколько скрещиваются оси отверстий шатуна в пространстве. [31]
Отверстия нижней головки шатуна под вкладыш растачивают и шлифуют под номинальный размер после обработки стыковых поверхностей крышки с шатуном. Последние фрезеруют или шлифуют, используя специальные приспособления. При наличии гальванического участка целесообразно отверстие нижней головки шатуна ремонтировать оста-ливанием. После осталивания отверстие восстанавливают до номинального размера. Этот метод ремонта позволяет сохранить жесткость детали и межцентровое расстояние между отверстиями верхней и нижней головок шатуна. [32]
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и зубья приводных шестерен. Стержни толкателей смазываются маслом, скапливающимся в специальных карманах клапанной коробки. Кулачки и тарелки толкателей смазываются струями масла, подаваемого из отверстий нижних головок шатунов. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный радиатор включается краном. [33]
Встречаются также V и W-образные компрессоры, у которых шатуны смежных цилиндров отличаются по устройству в связи с тем, что смежные цилиндры располагают в общей плоскости. Здесь центральный шатун устроен в основном так же, как и приведенный на рис. 43, с той лишь разницей, что его нижняя головка развита настолько, что в ней по бокам имеются вильчатые выступы, в которых расточены отверстия для соединительных пальцев боковых шатунов. Прицепные шатуны боковых цилиндров очень просты по устройству, их верхняя и нижняя головки не разъемные, в них расточены отверстия для поршневого пальца и для пальца главного шатуна; последний вставлен одновременно в вильчатые выступы главного шатуна и в отверстие нижней головки шатуна, а затем закреплен сбоку пружинным стопорлым кольцом. [34]
Величина скоса, зависящая от овальности отверстия, допустима до 0 06 мм. В противном случае в головке шатуна могут возникнуть недопустимые напряжения. После доводочных работ, когда овальность отверстия шатуна не будет превышать 0 05 мм, поверхность Б пришабривают по пустотелому цилиндру ( кондуктору) с проверкой по краске. Кондуктор диаметром 191Zo o2 мм, вставленный в отверстие нижней головки шатуна, должен свободно вращаться от руки. [35]
Некоторые авторемонтные предприятия восстанавливают отверстия нижней головки шатуна с применением растяжки. В случае значительного износа отверстия с плоскостей крышки и шатуна снимают повышенный слой металла, а чтобы сохранить межосевое расстояние, шатун растягивают в специальном приспособлении. При растягивании стержень шатуна нагревают в электроиндукторе приспособления. Затем отверстие обрабатывают под нормальный размер. Растачивают отверстия нижних головок шатунов на расточных станках или токарных в специальных приспособлениях. После расточки шлифуют, а чаще хонингуют под нормальный размер. При хонинговании применяют приспособления, позволяющие обрабатывать сразу целый комплект шатунов. [36]