Cтраница 3
После окончательной подгонки подшипников промывают вал и вкладыши в специальных моечных установках или в ванне, прочищают масляные отверстия, обдувают поверхности сжатым воздухом. [31]
В практике закалки валов применен новый метод, заключающийся в том, что до подачи тока в масляное отверстие подается вода, заполняющая это отверстие. [32]
После проведения всех проверочных и ремонтных работ с валом шейки тщательно промывают керосином или бензином, а масляные отверстия и каналы продувают воздухом. [33]
Запас прочности пг определяется так же, как и для коренной шейки, с учетом наличия концентрации напряжений от масляного отверстия. [34]
МПа и ак 3; акз 3 - теоретический коэффициент концентрации напряжений, определенный по табл. 47 с учетом наличия масляного отверстия в шейке; еМ1; 0 62 - масштабный коэффициент, определенный по табл. 48 при dK - ni 90 мм; кт 1 2 - коэффициент поверхностной чувствительности, определенный по табл. 49 с учетом закалки шеек токами высокой частоты. [35]
Наклеп поверхностей создается обычно в местах возникновения концентрации напряжений и производится следующими способами: обкаткой галтелей роликами, обдувкой галтелей дробью; обжатием краев масляного отверстия шариком. [36]
После шлифования шеек коленчатого вала дй номи -; нального размера кругом твердостью СМ и зернистостыа1 46 - 60 коленчатый вал снова промывают в керосиновой - ланне; масляные отверстия прочищают металлически. Острые кромки зенкованных отверстий зачищают хонинговальным бру - ском. [37]
Найденные максимальный Л / фотах и минимальный Л / ф) ПиП моменты позволяют подсчитать крайние значения напряжений переменного цикла и установить запас прочности при изгибе более опасной шатунной шейки в сечении масляного отверстия. [38]
ША и 0ШВ и, проведя от них лучи 0ША и 0ШВ под углом 60, определить граничные точки ( А и В) кривой износа шатунной шейки, между которыми обычно располагается ось масляного отверстия. [39]
ША и 0ШВ и, проведя от них лучи 0ША и 0ШВ под углом 60, определить граничные точки ( А - и В) кривой износа шатунной шейки, между которыми обычно располагается ось масляного отверстия. [40]
При износе отверстий под толкатели диаметром более 25 8 мм их восстанавливают постановкой ДРД ( дополнительная ремонтная деталь): отверстия развертывают до 030 0 0 045 мм, снимают фаски 0 5X45, запрессовывают втулки, совместив масляные отверстия во втулке и блоке, и развертывают втулки под размер рабочего чертежа. [41]
Утечка масла через передний и задний коренные подшипники неисправные сальники или повышенное давление в картере из-за пропуска газов поршневыми кольцами и засорения сапуна) или через соединения внешних маслопроводов, крышки масляных фильтров, пробки фильтров и картера; 2) образование нагара на масло-съемных кольцах и в масляных отверстиях поршней; 3) износ коренных и шатунных подшипников или подшипников распределительного вала; 4) износ стержней впускных клапанов и направляющих втулок; 5) износ или образование глубоких царапин на стенках цилиндров; 6) неисправность системы вентиляции картера; 7) недостаточная герметичность прокладок картера, крышек клапанных коробок, крышки распределительных шестерен и др.; 8) износ, поломка или уменьшение упругости поршневых колец. [42]
В результате проведенных исследований закалки коленчатых валов, имевших целью изучить условия возникновения указанных дефектов и установить оптимальный режим, обеспечивающий их полное устранение, установлено, что: 1) вращение закаливаемой детали независимо от режима нагрева обеспечивает получение закаленной поверхности без каких бы то ни было пороков; 2) образования трещин можно избежать, если отверстия в индукторе сверлить под углом таким образом, чтобы струйки воды попадали на нагретую поверхность металла не под прямым углом; 3) применение для закаливаемых деталей стали с суженным пределом по содержанию углерода и марганца и стали с мелким зерном снижает образование трещин; 4) предварительная нормализация и, особенно, улучшение способствуют образованию мелкоигольчатого мартенсита после электрозакалки, получению равномерной твердости по сечению, уменьшает напряжения и возможность возникновения трещин; 5) закрытие масляных и других отверстий медными стержнями, а также подача в отверстия струи закалочной воды предохраняет от возникновения трещин у масляных отверстий; 6) применение для охлаждения эмульсии не предохраняет полностью от появления трещин, но способствует некоторому уменьшению их количества; 7) предварительный нагрев деталей до температуры 600 - 650 без охлаждения, а также пауза 2 - 3 сек. [43]
Подготовленные к металлизации шейки должны быть предохранены от загрязнения, а щеки защищены кожухами из жести или бумагой. Масляные отверстия вала должны быть забиты деревянными пробками на глубину 3 - 5 мм. Промежуток времени между подготовкой к металлизации и металлизацией должен быть по возможности коротким и не превышать 2 - 3 часов. [44]
Соединение поршня с шатуном производится при нагретом дс температуры 55 - 75 С поршне при помощи приспособления типа, показанного на фиг. Масляное отверстие шатуна в двигателях ГАЗ-51, М-20 и ЗИС-120 должно быть направлено в сторону, противоположную прорези юбки поршня. [45]