Масляное отверстие

Cтраница 4

Печь для плавки свинцовистой бронзы. [46]

Перед сборкой вкладышей в форму старый слой бронзы на них зачищают до металлического блеска стальной щеткой. Установочные и масляные отверстия вкладышей заделывают пробками из стальной проволоки. Далее изготовляют прокладку ( по плоскости стыка вкладыша) из листовой стали толщиной 1 5 - 2 мм. Собранную форму с вкладышем обезжиривают в горячем 10 / о-ном растворе каустической соды, нейтрализуют в 3 % - ном растворе кальцинированной соды, промывают в горячей воде, сушат и покрывают флюсом внутреннюю поверхность вкладыша, отбортовку донышка и наружную поверхность формы. [47]

Влияние концентрации напряжений и качества обработки поверхностей на прочность при этом снижается. Сверление масляных отверстий после азотирования может также значительно понизить предел выносливости при кручении. [48]

Особая тщательность требуется при конструировании подшипников. Неудачное расположение масляных отверстий, канавок и карманов во вкладышах нарушает правильную циркуляцию масла. [49]

Изношенные отверстия под толкатели развертывают под ремонтный размер, а при большой величине восстанавливают постановкой ДРД. При запрессовке втулок следят за совпадением масляных отверстий во втулке и блоке, после запрессовки втулки развертывают под размер рабочего чертежа. [50]

Максимальное и минимальное значения AL, определяют по табл. 59 или графическим методом непосредственно по полярной диаграмме нагрузки на шатунную шейку ( см. рис. 54, б) следующим образом. Из точки Ок проводят луч 0КС параллельно оси масляного отверстия. Два перпендикуляра к лучу 0КС, касательные к крайним точкам а и а полярной диаграммы, отсекают отрезки 0KD и Ок. [51]

Максимальное и минимальное значения М определяют по табл. 59 или графическим методом непосредственно по полярной диаграмме нагрузки на шатунную шейку ( см. рис. 54, б) следующим образом. Из точки Ок проводят луч 0КС параллельно оси масляного отверстия. [52]

Навигационные разрушения, как правило, ограничивающиеся местными повреждениями поверхности, вызываются неравномерным поступлением масла в подшипник из-за периодического перекрытия маслоподиодищих каналов, разрывов потока масла в каналах коленчатого вала и других явлений. Кавитации можно избежать, создавая плавные переходы и желобок у краев масляного отверстия и канавки на поверхности вкладыша в местах выхода масла. [53]

Резкое изменение поперечных сечений и направления отдельных элементов кривошипа, а также характер распределения действующих сил приводят к неравномерному распределению напряжений по длине вала и по его поперечным сечениям. Неравномерность напряжений усиливается концентрацией напряжений в галтелях щек и у краев масляных отверстий шеек вала. В связи с этим действительные напряжения могут значительно превышать номинальные, вычисленные по формулам сопротивления материалов. [54]

Дефекты, выявленные магнитопорошковым методом. [55]

На некоторых деталях, работающих на растяжение или изгиб, допускается небольшое количество волосовин и шлаковых включений, расположенных не кучно, а в виде прерывистых черточек на прямолинейных участках детали. В местах концентрации напряжений ( на галтелях, острых углах, у масляных отверстий) их не допускают. [56]

Поломки коленчатого вала, как показала статистика дефектов, носят обычно усталостный характер и вызываются переменными напряжениями изгиба и кручения. При усталостном разрушении шейки вала от переменных напряжений кручения на поверхности шейки образуется спиральная трещина, идущая от краев масляного отверстия в направлении щек. Усталостное разрушение щеки от переменных напряжений изгиба, сжатия-растяжения и кручения начинается в середине щеки по сечению галтели - в месте максимальной концентрации напряжений. [57]

Отверстия под толкатели клапанов обдуваются на отдельном стенде и проверяются на контрольном стенде. Затем следует хонингование 16 отверстий под толкатели на хо-нинговальном 16-шпиндельном двустороннем станке, промежуточный контроль на контрольном пункте, прочистка масляных отверстий во втулках под распределительный вал, продувка масляных каналов сжатым воздухом и промывка масляных каналов керосином на соответствующих стендах. [58]

Диаграмма нагрузки на коренную шейку. а - без учета противовесов. б - вал с противовесами. [59]

Эти диаграммы дают возможность определить наиболее и наименее нагруженные участки шатунных и коренных шеек, что необходимо для правильного определения местоположения масляного отверстия. Кроме того, они дают наглядное представление о характере износа шейки по всей окружности в предположении, что износ пропорционален усилиям, действующим на шейку. [60]

Страницы: 1 2 3 4