Заправочное отверстие
Cтраница 2
 |
Измерение уровня масла в буксе. [16] |
Не рекомендуется заливать смазку выше нижней кромки заправочного отверстия ( при помощи воронки), так как это приводит к повышенному расходу смазки. [17]
Во всех случаях, когда применяется самозакрывающийся колпачок заправочного отверстия, резервуар должен быть также снабжен очистным отверстием, расположенным в стенке на уровне его дна. [18]
Смазка в буксу заливается до уровня нижней кромки заправочного отверстия. [19]
Масло заливают в корпус буксы до уровня нижней кромки заправочного отверстия. [20]
Для уменьшения волнистости необходимо добиваться равенства диаметров инструмента и заправочного отверстия и отверстия в кондукторной втулке, а также того, чтобы все инструменты, используемые при смене на протяжении рабочего хода, имели одинаковый диаметр. Кроме рассмотренных выше дефектов формы отверстия и расположения его оси, при обработке глубоких отверстий возникают дефекты, влияющие на качество поверхности: надиры, крупные царапины и повышенная шероховатость поверхности. Надиры и царапины часто возникают вследствие попадания стружки под направляющие элементы, а также при разрыве пленки СОЖ под направляющими. [21]
 |
Рекомендуемое угловое расположение направляющих. [22] |
Уменьшение огранки прежде всего может быть достигнуто повышением точности обработки заправочного отверстия и снижением интенсивности поперечных автоколебаний системы головка - стебель. [23]
 |
Щиток приборов. [24] |
Перед смазыванием необходимо тщательно очистить от пыли и грязи места у заправочных отверстий и масленки. [25]
Системы с заливкой масел через специальные отверстия в корпусах смазываемых механизмов или через заправочные отверстия наливных и пресс-масленок требуют частой повторной заправки. Это является существенным недостатком перечисленных способов смазки, так как приводит к значительным потерям времени. [26]
Начать вырезание сразу с линии контура невозможно, так как необходимо иметь в заготовке заправочное отверстие с диаметром, равным ширине реза. Для одновременного вырезания сочленяющихся деталей ( пуансона и матрицы) применяется косое заправочное отверстие. Выход с периферии на линию контура производится с помощью ключей полуавтоматического цикла работы, включая выборочно направления движения координатного стола. Как только система подойдет к кромке копира и войдет в зону схватывания, включается автоматическое устройство и дальнейшее движение самостоятельно идет по линии контура. [27]
Системы с заливкой масел через специальные отверстия ( с раззенковкой) на корпусах смазываемых механизмов или через заправочные отверстия наливных и пресс-масленок требуют частой повторной заправки. Это обстоятельство является существенным недостатком перечисленных способов смазки, так как приводит к значительным потерям времени. [28]
Системы с заливкой масел через специальные отверстия ( с раззенковкой) па корпусах смазываемых механизмов или через заправочные отверстия наливных и пресс-масленок требуют частой повторной заправки. Это обстоятельство является существенным недостатком перечисленных способов смазки, так как приводит к значительным потерям времени. [29]
Масло в агрегаты трансмиссии заливают спустя 20 - 30 мин после окончания работы до уровня контрольного или заправочного отверстия. Перед заливкой свежего масла необходимо промыть картер. Для этого заливают в него 1 5 - 2 л промывочной жидкости и агрегат включают на 1 5 - 2 мин, после чего жидкость сливают и в картер заливают - свежее масло. [30]
Страницы: 1 2 3 4