Дросселирующее отверстие

Cтраница 1

Дросселирующее отверстие 00 8 мм предназначено для создания подпора на сливе, что уменьшает величину разброса нагрузки при срабатывании клапана. Для освобождения стойки от горного давления при ее перестановках необходимо произвести разгрузку стойки, чтобы ее выдвижная часть опустилась. [1]

Общая схема для расчета динамики поперечного привода. [2]

Через дросселирующие отверстия 6 в крышках 5 сжатый воздух поступает в камеры-аккумуляторы 4, а затем в зазор между корпусами и поршнем, образуя воздушную подушку. При этом в потоке сжатого воздуха возникают автоколебания, обусловливающие вибрацию поршня. [3]

Через дросселирующее отверстие масло поступает в винтовую канавку, имеющую большое поперечное сечение, и далее попадает в отверстие 10, откуда оно направляется в гидросистему. [4]

Диаметр дросселирующего отверстия зависит от мощности и назначения цилиндра. Дроссели, установленные в линии цилиндров наклона, выполняются в виде шайбы с калиброванным отверстием и служат для уменьшения скоростей наклона грузоподъемного механизма. [5]

Диаметр дросселирующего отверстия зависит от мощности и назначения цилиндра. [6]

Аэростатическая опора.| Коэффициент нагрузочной способности аэростатической опоры 160. [7]

Воздух через дросселирующее отверстие ( d - 0 2ч - 0 8 мм) подводится к центру микроканавки под избыточным давлением 2 - 4 кгс / см2 от пневмосети. Питание от отдельного компрессора высокого давления применяют пока редко, хотя при этом можно существенно повысить жесткость и виброустойчивость аэростатических опор. [8]

Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5 и дроссель 9 выпускного патрубка - поворотом заслонки прибора КИ-4887-1. Для этого вставляют конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслозаливной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. При этом, удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом лимба 5 устанавливают уровень жидкости в левом / и правом 3 каналах на одной линии. Затем, вращая рукой лимб 5 и наблюдая за уровнем жидкости в среднем 2 и правом 3 каналах, перекрывают дросселирующее отверстие до установления перепада давления, равного 15 мм вод. ст. Поскольку при этом возможно изменение уровня в среднем и левом каналах, поворотом лимба 5 устанавливают уровни в каналах на одной линии. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, строго следят за тем, чтобы в момент измерешш уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. [9]

Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5, а дроссель 9 выпускного патрубка - поворотом заслонки прибора. Для этого вставляют конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслозаливной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. [10]

Давление конце такта - сжатия цилиндрах двигателей. [11]

Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5 и дроссель 9 выпускного патрубка поворотом заслонки прибора. Для этого вставляют конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. Удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом лимба 5 устанавливают уровень жидкости в левом 1 и правом 3 каналах на одной линии. Затем, вращая рукой лимб 5 и наблюдая за уровнем жидкости в среднем 2 и правом 3 каналах, перекрывают дросселирующее отверстие до установления перепада давления, равного 15 мм вод. ст. Поскольку при этом возможно изменение уровня в среднем и левом каналах, поворотом лимба 5 устанавливают уровни в каналах на одной линии. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, строго следят за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале лимба 5 определяют расход картерных газов. [12]

Проходное сечение дросселирующего отверстия образует с кромками щели 3 и кромкой одной из винтовых поверхностей канавки. [13]

Регулятор расхода.| Характеристика регулятора расхода. [14]

В клапане имеется дросселирующее отверстие а. При этом она протекает через дросселирующее отверстие а и кольцевую дросселирующую щель б клапана. В полости клапана за отверстием создается давление жидкости рг, причем р Р2 РЗ - Расход жидкости через регулятор определяется размерами дросселирующих отверстий и усилием пружины. В установившемся режиме при неизменном давлении pt силы, действующие на клапан, находятся в равновесии. При этом клапан сохраняет свое положение и расход жидкости через него остается постоянным. В результате сопротивление течению жидкости увеличивается и давление р2 повышается до тех пор, пока перепад давлений pi - p2 не достигнет прежнего значения. [15]

Страницы: 1 2 3 4