Маслоподводящее отверстие
Cтраница 2
Подвод масла через подшипник ( вид в) нежелателен: при любом расположении маслоподводящего отверстия оно будет при каждом обороте вала перекрываться зоной повышенного давления. [16]
Подвод масла через подшипник ( вид в) нежелателен: при любом расположении маслоподводящего отверстия оно будет при каждом обороте вала перекрываться зоной повышенного давления. Для того чтобы обеспечить непрерывную подачу масла в зазор, нужно подводить масло через три отверстия ( вид г), через кольцевые канавки или с торца. [17]
 |
Предупреждение неправильной сборки. [18] |
В узле посадки подшипниковой втулки ( виды с-и) втулка должна быть установлена так, чтобы маслоподводящее отверстие в корпусе совпало с отверстием во втулке. [19]
В конструкции по рис. 440, б реверсивность обеспечена введением обратных клапанов 1 и 2 на маслоподводящих отверстиях. При вращении в направлении, указанном сплошной стрелкой, клапан 1 закрыт давлением масла в выборке, а клапан 2 открыт давлением, создаваемым насосом. При обратном направлении вращения ( пунктирная стрелка) клапан 2 закрыт, а клапан / открыт. Вследствие этого при любом направлении в выборке создается несущий масляный слой. [20]
 |
Реверсивные ступенчатые подшипники. [21] |
В конструкции по рис. 425, б реверсивность обеспечена обратными клапанами 1 и Г, установленными на маслоподводящих отверстиях. При вращении в направлении, указанном сплошной стрелкой, клапан 1 закрыт давлением масла в выборке, а клапан 2 открыт давлением, создаваемым насосом. [22]
 |
Реверсивные ступенчатые подшипники. [23] |
В конструкции по рис. 425, б реверсивность обеспечена обратными клапанами 1 и 2, установленными на маслоподводящих отверстиях. При вращении в направлении, указанном сплошной стрелкой, клапан 1 закрыт давлением масла в выборке, а клапан 2 открыт давлением, создаваемым насосом. При обратном направлении вращения ( штриховая стрелка) клапан 2 закрыт, а клапан 1 открыт. Вследствие этого при любом направлении в выборке создается несущий масляной слой. [24]
Если нагрузка переменна по величине и направлению, причем вращение вектора нагрузки не совпадает с вращением ва.та. то маслоподводящие отверстия следует располагать в той области, где вал за цикл изменения нагрузки реже всего и на наиболее короткое время сближается с подшипником. [25]
Если нагрузка переменна по величине и направлению, причем вращение вектора нагрузки не совпадает с вращением вал-а, то маслоподводящие отверстия следует располагать в той области, где вал за цикл изменения нагрузки реже всего и на наиболее короткое время сближается с подшипником. [26]
В узле, посадки подшипниковой втулки ( виды е - и) втулка должна быть установлена так7 - чтобы маслоподводящее отверстие в корпусе совпало с отверстием во втулке. [27]
Смазку следует подводить к ненагруженной части подшипника в месте наибольшего зазора, а при центробежной нагрузке - в области наименьших давлений. Рекомендуется делать не менее двух маслоподводящих отверстий в каждом вкладыше. [28]
Шабрение вкладышей совмещают с центровкой ротора в корпусе и центровкой агрегата турбокомпрессора. После закрытия подшипников следует проверить совпадение маслоподводящих отверстий в крышке подшипника и в верхнем вкладыше. При сборке подшипников необходимо соблюдать чистоту рабочего места во избежание попадания в подшипник грязи и пыли. [29]
Страницы: 1 2 3