Канатная откатка
Cтраница 2
Руда, поступавшая на фабрику, дробилась механическими толчеями и промывалась на механических промывальных станах с приводными перемешивающими устройствами, доставляясь к ним опрокидными тележками маятниковой канатной откатки. [16]
К машинам и установкам наземного и надземного ( подвесного) рельсового транспорта относят самоходные и несамоходные тележки, движущиеся по рельсовым путям, локомотивный транспорт, канатные откатки по наземным рельсовым путям, подвесные канатные и рельсовые дороги. Для этой группы характерно перемещение грузов отдельными порциями в вагонетках или на платформах. [17]
На открытых разработках ( карьерах) откатка производится при больших количествах перевозимого груза и больших расстояниях доставки локомотивами; при небольшом объеме транспортных работ применяется концевая или бесконечная канатная откатка, аналогичная применяемой при подземных работах, а также доставка скреперами. Расположение откаточных путей зависит гл. [18]
В 1752 г., за двадцать лет до окончания разработки первого варианта змеиногорского проекта К. Д. Фролова, на Чагирском руднике, также входившем в округ Колывано-Воскресенских заводов, был предложен проект бесприводной двухколейной канатной откатки, в которой усилие, развиваемое груженой тележкой при движении вниз по наклонной колее, предполагалось использовать для перемещения порожней тележки вверх по наклону. Проект этот также остался неосуществленным, и лишь много позднее, в 1778 г., первая рудничная откатка с канатной тягой, близкая по конструкции к канатным откаткам рудообогатительных фабрик Змеиногорска, была на Семеновском руднике построена Ф. С. Вагановым, учеником и последователем Фролова. [19]
 |
Схема с применением на мостовом кране поворотной тележки со стрелой для передачи грузов между пролетами.| Схема передачи грузов мостовыми кранами при разных отметках подкрановых путей. [20] |
Доставка грузов на участки технологической обработки из цеховых складов, а также из смежных пролетов блока цехов осуществляется передаточными рельсовыми тележками соответствующей грузоподъемности, перемещаемыми электроприводом, смонтированным на самой тележке, или канатной откаткой с помощью маневровой электролебедки. [21]
Канатная откатка, или иначе, откатка неподвижными двигателями заключается в том, что одиночные вагонетки или составы вагонеток перемещаются по горной выработке, будучи прицепленными к канату, приводимому в движение лебедкой. Канатная откатка может производиться лебедками барабанного типа и лебедками со шкивами трения. При первых откаточные канаты в процессе откатки наматываются или сматываются с барабанов, при вторых откаточный канат огибает желобчатый шкив лебедки и при вращении шкива приводится в движение в результате трения. Канатная откатка осуществляется как в горизонтальных, так и в наклонных горных выработках; прямолинейность выработок - желательное условие. Канатная откатка применяется при относительно небольшой протяженности выработок. [22]
Многоступенчатые уклоны, неоднократные перегрузки горной массы с рельсового транспорта на конвейерный или самотечный транспорт и наоборот, отсутствие средств механизации транспортирования материалов и оборудования в забой, применение для выдачи горной массы цепочек, состоящих из многих последовательно установленных скребковых конвейеров - все это повышает опасность и снижает надежность работы подземного транспорта. Наибольшую опасность представляет канатная откатка в вагонетках по наклонным выработкам. Например, в 1960 - 1980 гг. удельное ( на 100 км путей) количество несчастных случаев со смертельным исходом при рельсовом транспорте в наклонных выработках было в 8 5 раз больше, чем в горизонтальных выработках. [23]
Транспортирование угля на типичных японских шахтах вследствие больших перепадов уровня расположения горных выработок, обусловленных своеобразным залеганием рабочих пластов, осуществляется следующим образом: на сборочных, обрезных и промежуточных штреках, а также квершлагах - вручную. Очень часто в криволинейных выработках по пустым породам устраивается несколько самостоятельных участков канатной откатки. [24]
Потушенный кокс выдается из камеры спиральными лопастными питателями в промежуточные бункеры. Оттуда кокс через гидравлические затворы поступает в вагонетки, которые при помощи канатной откатки перевозят его на рампу. [25]
В 1752 г., за двадцать лет до окончания разработки первого варианта змеиногорского проекта К. Д. Фролова, на Чагирском руднике, также входившем в округ Колывано-Воскресенских заводов, был предложен проект бесприводной двухколейной канатной откатки, в которой усилие, развиваемое груженой тележкой при движении вниз по наклонной колее, предполагалось использовать для перемещения порожней тележки вверх по наклону. Проект этот также остался неосуществленным, и лишь много позднее, в 1778 г., первая рудничная откатка с канатной тягой, близкая по конструкции к канатным откаткам рудообогатительных фабрик Змеиногорска, была на Семеновском руднике построена Ф. С. Вагановым, учеником и последователем Фролова. [26]
Вознесенской шахты, а в 1788 г. такой же рудоподъемник с канатной передачей от приводного колеса, поднимавший руду с глубины до 50 саженей ( 107 м) [ 27, с. Преображенской шахте, заменив ранее имевшуюся там двухбадьевую рудоподъемную машину циклического действия. Но установка канатной откатки с тележками грузоподъемностью 50 пудов ( 0 8 т), признанная Горным советом излишней для нормальной эксплуатации рудника, не была осуществлена. [27]
Не останавливаясь специально на организации механической откатки, укажем, что первые опыты по перемещению вагонов в выработках при помощи цепных или канатных лебедок в нашей стране были осуществлены еще в конце 18 века. Сейчас наиболее эффективными потомками систем канатной откатки являются монорельсовые канатные дороги, несущий монорельс которых двутаврового профиля подвешивается под верхняк выработки. Такая дорога не загромождает почву, может использоваться в сильно искривленных выработках. Имеются монорельсовые дороги с неподвижным тянущим устройством ( лебедкой) и с подвижным движителем - локомотивом, также перемещающимся по монорельсу. [28]
Фролова и Ф. С. Ваганова, предложенные и созданные в конце XVIII столетия - не получили распространения. Не был осуществлен и более поздний проект канатной откатки с вододействующим приводом, подготовлявшийся в 1826 г. уральским механиком С. Е. Козопасовым для механизированной доставки руды в вагонетках между Меднорудянским рудником и Нижне-Тагильским заводом. Лишь к 40 - м годам началась замена деревянных лежневых путей переносными железными рельсовыми путями на Лисичанских копях, а в середине 40 - х годов на Нагорном руднике Екатеринбургских золотых промыслов вошла в эксплуатацию система рельсовых путей ( рис. 48) с сопрягающими поворотными кругами / и с бесперегрузочной передачей груженых вагонеток 2 между откаточным штреком 3 и эстакадой 4 на поверхности рудника. [29]
Сидения иногда защищаются железной обшивкой с боков и крышей. Доставка людей по горизонтальным путям осуществляется помощью локомотивов одного из приведенных выше типов; для перевозки людей по наклонным выработкам ( бремсбергам, уклонам) служит канатная откатка. Скорость движения при механич. СССР правилам безопасности не должна превышать 3 м / ск. При доставке людей по наклонным выработкам вагонетки снабжаются специальными тормозными приспособлениями, устраняющими возможность аварии в случае обрыва каната. При углах падения выработок более 12 доставка людей осуществляется только в специальных вагонетках с сиденьями, расположенными при движении вагонеток горизонтально ( фиг. [30]
Страницы: 1 2 3