Cтраница 2
Показателями, определяющими контакт зубьев в передаче, служат отклонение направления зуба ДВ0 ( фиг. [16]
Точность изготовления широкого промежуточного колеса ( недопустимость для него отклонений направления зуба, которые непосредственно вызывают погрешности измерения) является недостатком описываемого прибора. Его достоинствами являются относительная простота конструкции, небольшие габаритные размеры ( 330 X 382 X 885 мм) и отсутствие фрикционных передач. [17]
При проверке на краску в специальных измерительных устройствах учитывается главным образом отклонение направления зубьев, а перекос и непараллельность осей здесь ничтожно малы и не учитываются. [18]
Неперпендикулярность базового торца заготовки к рабочей оси зубчатого колеса приводит к отклонениям направления зубьев. [19]
Погрешность профиля, накопленная погрешность окружного шага при проверке относительно оси обработки и отклонение направления зубьев контрольной пробки должны быть выдержаны в отдельности. [20]
Полученная величина oSlB для колес 1-го класса точности включает противоположные по знаку ( наихудший случай) отклонения направлений зубьев пары нагруженных колес ЬВ ( 1 и 8В02, перекос 8у и непараллельность Ъх сопряженных осей. [21]
Полученная величина Д В для колес 1-го класса точности включает противоположные по знаку ( наихудший случай) отклонения направлений зубьев пары нагруженных колес ДВ0 и Л 0, перекос Д у и непараллельность Ад; сопряженных осей. [22]
Для устранения кромочного ( у торца) касания поверхностей зубьев, а также диагонального их касания, вызванного отклонением направления зубьев, пепа-раллельностью и перекосом осей передачи необходимо зубья колес делать бочкообразными. Величина необходимого завала может определяться, исходя из допусков на влияющие погрешности. [23]
Для устранения кромочного ( у торца) касания поверхностей зубьев, а также диагонального расположения их контакта, вызванного отклонением направления зубьев, отклонением от параллельности и перекосом осей передачи, зубья колес делают с бочкообразной модификацией. [24]
Биение базового торца приводит к погрешностям при обработке и установке колеса в механизме, которые в наибольшей мере отражаются на отклонении направления зубьев. [25]
Отклонения направления зуба зависят не только от торцового биения заготовки, но также и от других технологических причин, поэтому практически принимают, что торцовое биение не должно превосходить 50 % допуска на отклонение направления зуба. [26]
Поскольку отклонения направления зуба зависят не только от торцового биения заготовки, но также и от других технологических причин, то практически принимают, что торцовое биение не должно превосходить 50 % от допуска на отклонение направления зуба. [27]
Поскольку отклонения направления зуба зависят не только от торцового биения заготовки, но также и от других технологических причин, то практически принимают, что торцовое биение не должно превосходить 50 % от допуска на отклонение направления зуба. [28]
Размеры пятна контакта определяют либо по следам приработки поеле некоторого периода работы передачи на контрольно-обкатных станках и приспособлениях, либо по следам краски, оставившей отпечаток на парном колесе G помощью поэлементных методов измеряют осевой шаг по нормали, отклонение направления зуба, погрешность формы и расположения контактной линии и др. Так, на приборе БВ-5028 ( схема X табл. 13.1) можно контролировать несколько параметров зубчатых колео - отклонения контактной линии, осевого шага, погрешности шага. При согласованном движении каретки и вращении контролируемого зубчатого колеса 2 наконечник / воспринимает непрямолинейность и отклонения от направления этой линии, которые фиксируются самописцем. [29]
При невозможности окончательной зубообработки составного копеса в сбопе точность обработки зубчатого венца должна быть увязана с допустимыми откло нениями поверхностей сопряжения ступицы и венца; при этом степень точности по кинематическим погрешностям и нормам контакта для венца принимается точнее указанных в сборочном чертеже колеса примерно на одну степень Пои обработке венца должны быть соблюдены условия: радиальный зазор между посадочными поверхностями ступицы и венцового колеса в сумме с удвоенным радиальным биением поверхности сопряжения ступицы не должны превышать 1 6 - 1 8 разности радиального биения зубчатого венца Ео по степеням кинематической точности венца, заданной чертежом и достигаемой при зубообработке-биение базового торца поверхности сопряжения ступицы не должно вызывать перекоса зубчатого венца на его ширине, превышающей разность допусков на отклонение направления зубьев ЪВ0 для заданных в чертеже и для ботки степеней точности. [30]