Лаковое отложение

Cтраница 2

Если лаковые отложения на поршне могут привести к его перегреву вследствие ухудшения условий теплоотвода и к заклиниванию поршневых колец в канавках поршня, то отложения на рабочей поверхности подшипников можно рассматривать как положительный фактор снижения скорости изнашивания и повышения противо-задирной стойкости сопряженной пары. По утверждению некоторых исследователей, всякий хорошо приработавшийся подшипник обычно покрыт полимерными образованиями. [16]

Количество лаковых отложений на юбке и внутренних стенках поршня увеличивается с увеличением степени сжатия двигателя; прорыва газов из камеры сгорания в картер; продолжительности работы двигателя; с повышением температуры охлаждающей воды и масла в картере; с уменьшением скорости прокачки масла. [17]

Виды на первоначальные отложения [ Л. 195 ]. [18]

Связаны о-ш лаковые отложения ( рис. 7 - 16 6) образуются из оседающих на поверхность крупных липких шариков ( диаметр от 50 до 200 мкм), между которыми накапливается связывающее вещество. Часто можно наблюдать растущие против газового потока иглообразные строения, где липкие шарики сцеплены друг с другом в длинные цепи, являющиеся в дальнейшем своеобразным каркасом отложений. [19]

Вред от лаковых отложений не ограничивается только при-горанием поршневых колец. Образование лака на деталях приводит к их перегреву, так как лак плохой проводник тепла. Поэтому лак, образующийся на юбке и на внутренних стенках поршня, может быть причиной даже прогара поршней. [20]

Химический состав лаков, снятых с деталей-дизеля. Д-50. [21]

Химический состав лаковых отложений определяют при помощи различных растворителей: экстракцией петролейным эфиром извлекают масло и нейтральные смолы, спиртом - оксикис-лоты и смолы бензолом - асфальтены. Остаток принимается за карбены и карбоиды или, иначе говоря, за кокс. [22]

Лаком или лаковыми отложениями называются углеродистые вещества, откладывающиеся в виде тонкого, прочного лакоподобного слоя коричневого или черного цвета в зоне поршневых колец, на юбке поршня, в канавках поршневых колец, на внутренних стенках поршня и на шатунах. [23]

В результате образуются лаковые отложения. [24]

Как правило, лаковые отложения прочно удерживаются на металлической поверхности. В одних случаях они могут быть смыты хлороформом, в других же никакие растворители на них не действуют. Очень трудно собрать достаточное количество лако-образных отложений для анализа. Это в известной мере и затрудняет их изучение. [25]

Не должно образовывать смолистые и лаковые отложения на иглах распылителей форсунок, приводящие к их зависанию. [26]

Обозначение толщины для лаковых отложений условно и устанавливает минимальный показатель для случаев, когда в поршневой канавке имеется только лак. [27]

Склонность к образованию лаковых отложений в двигателях внутреннего сгорания является одной из важнейших эксплуатационных характеристик моторных масел. Это объясняется влиянием лакообразующей способности масла на пригорание поршневых колец и, следовательно, на надежность работы двигателя и его долговечность. [28]

Если они загрязнены лаковыми отложениями, то их прокаливают на электроплитке до полного удаления лаковых отложений. [29]

Групповой состав отложений из масляных фильтров тонкой очистки. [30]

Страницы: 1 2 3 4