Полный отпуск

Cтраница 1

Полный отпуск производится I положением ручки крана машиниста, которая выдерживается в этом положении в зависимости от вида торможения и длины поезда по времени или по завышению давления в уравнительном резервуаре, а затем перемещается в поездное положение. При этом полный отпуск может выполняться без завышения давления в тормозной сети поезда сверх установленного зарядного или с завышением давления. [1]

Полный отпуск происходит после перевода ручки крана во II положение. [2]

Полный отпуск - отпуск при 600 - 6эО % полностью уничтожает закалку, дает структуру зернистого перлита. Закалка с полным отпуском называется процессом улучшения стали. Производится для улучшения обрабатываемости стали режущим инструментом. [3]

Полный отпуск наступает после того, как давление в магистрали станет на 0 01 - 0 02 МПа ( 0 1 - 0 2 кгс / см2) ниже зарядного. Время полного отпуска при горном режиме определяется диаметром отверстия 7 и значением давления в магистрали. [4]

Полный отпуск металла можно, однако, рекомендовать, когда предполагаются эпизодические перевозки - корродирующих грузов. [5]

Изменение механических свойств стали марки Х17Н2 ( прутки после закалки с 975 и 1040 в масле в зависимости от температуры отпуска. [6]

Более полный отпуск ведут при 620 - 660 ( выдержка 4 - 6 час. [7]

Полный отпуск электропневматических тормозов производят I положением до давления 5 2 - 5 4 кгс / см2 в уравнительном резервуаре с последующим переводом ручки крана машиниста в поездное положение. [8]

Для полного отпуска на равнинном режиме после служебного торможения достаточно повысить давление в магистрали на 0 1 - 0 15 кгс / см2 по сравнению с давлением в золотниковой камере. Если вагон находится в головной части поезда и давление в магистрали возрастает быстро, отпуск происходит при движении главного поршня 8 под действием пружины 7 и повышающегося давления воздуха в золотниковой камере через канал 15, дроссель 32 и отверстие 14 в торцовом пояске поршня. В рабочей камере давление практически не снижается. [9]

После полного отпуска и зарядки всех камер до давления 5 3 кгс / см2 перекрывают кран к тормозному цилиндру и обмыливают атмосферное отверстие. [10]

После полного отпуска всех тормозов ручку крана машиниста переводят в положение ПЭ. [11]

Для полного отпуска автотормозов у пассажирского поезда нормальной длины ручку крана машиниста необходимо выдерживать в первом положении 20 сек, а у длинносоставного и сдвоенного 25 сек. У грузового поезда длиной до 100, от 100 до 180 и свыше 180 осей для полного отпуска ручка крана машиниста выдерживается соответственно 20, 30 и 40 сек. [12]

После полного отпуска товаров осуществляется сверка записей в карточках. Выявленные расхождения уточняются и устраняются. Этот метод позволяет выявить результаты инвентаризации после реализации товаров каждой партии. [13]

Кривая усилий в грузовом поезде весом 3850 т ( 192 оси при трогании с места с неотпущенными тормозами в хвостовой части. [14]

При рассмотрении процесса полного отпуска автотормозов в поездах была подчеркнута необходимость выдержки ручки крана машиниста в I положении для создания требуемой скорости отпускной волны, более энергичного приведения в отпускное положение магистральных органов воздухораспределителей и ускорения зарядки рабочих объемов автотормозов. Однако следует помнить, что процесс полного отпуска и зарядки автотормозов в поезде не заканчивается за время выдержки ручки крана машиниста в I положении, а продолжается и заканчивается при поездном положении, причем у вагонов в головной части поезда этот процесс протекает быстрее, чем в хвостовой. Эти усилия приводят к разрывам рам и упряжи вагонов. [15]

Страницы: 1 2 3 4