Полный отпуск

Cтраница 4

Применяется при отсутствии напряжения в контактной сети или других неисправностях электрооборудования. Для полного отпуска рукоятку переводят в 3 - е, 2 - е или 1 - е положение и нажимают кнопку Отпуск, а для ступенчатого отпуска нажимают кнопку Отпуск кратковременно. [46]

Полный отпуск производится I положением ручки крана машиниста, которая выдерживается в этом положении в зависимости от вида торможения и длины поезда по времени или по завышению давления в уравнительном резервуаре, а затем перемещается в поездное положение. При этом полный отпуск может выполняться без завышения давления в тормозной сети поезда сверх установленного зарядного или с завышением давления. [47]

Полный отпуск - отпуск при 600 - 6эО % полностью уничтожает закалку, дает структуру зернистого перлита. Закалка с полным отпуском называется процессом улучшения стали. Производится для улучшения обрабатываемости стали режущим инструментом. [48]

В ней металл будет отпущен почти до отожженного состояния. При этом наблюдается полоска полного отпуска. [49]

В ГОСТ 7831 - 55 установлены ТУ на изготовление и их приемку. Штамповые заготовки поставляются после полного отпуска с гарантированной твердостью по маркам стали. [50]

В ней металл будет отпущен почти до отожженного состояния. При этом наблюдается полоска полного отпуска. [51]

При полном отпуске тормозов после всех видов служебного торможения необходимо повышать давление в уравнительном резервуаре при I положении ручки крана машиниста до 5 - 5 2 кГ / см2 в пассажирских поездах при наличии скородействующих тройных клапанов и до 5 5 кГ / см2 при наличии у всех вагонов в составе поезда воздухораспределителей усл. В грузовых поездах при полном отпуске после служебного торможения необходимо выдерживать ручку крана машиниста усл. По достижении этих давлений в уравнительном резервуаре ручка крана машиниста перемещается в поездное положение. [52]

При рассмотрении процесса полного отпуска автотормозов в поездах была подчеркнута необходимость выдержки ручки крана машиниста в I положении для создания требуемой скорости отпускной волны, более энергичного приведения в отпускное положение магистральных органов воздухораспределителей и ускорения зарядки рабочих объемов автотормозов. Однако следует помнить, что процесс полного отпуска и зарядки автотормозов в поезде не заканчивается за время выдержки ручки крана машиниста в I положении, а продолжается и заканчивается при поездном положении, причем у вагонов в головной части поезда этот процесс протекает быстрее, чем в хвостовой. Эти усилия приводят к разрывам рам и упряжи вагонов. [53]

На горном режиме под действием пружины 22 запираются каналы сообщения рабочей камеры с золотниковой камерой и магистралью. При этом ступени повышения давления соответствует ступень отпуска; полный отпуск происходит при давлении в магистрали на 0 2 - 0 3 кгс / см2 ниже, чем было перед началом торможения. [54]

Кран машиниста Кнорр D2. [55]

Ручной привод 2 предназначен для отжатия клапана сверхзарядки тормозной магистрали. Ручка / крана машиниста имеет следующие положения: I - зарядка и полный отпуск; II - поездное; III - перекрыша без питания; IV - область служебного торможения и отпуска ( девять позиций); V - экстренное торможение. [56]

Схема электропневматического тормоза. [57]

К этой группе относятся тормоза с воздухораспределителями усл. Полужесткие обладают теми же свойствами, что и мягкие, но для полного отпуска требуют восстановления давления в магистрали на 0 1 - 0 2 кгс / см2 ниже зарядного - это тормоза с воздухораспределителями усл. [58]

Страницы: 1 2 3 4