Ступенчатый отпуск

Cтраница 2

Производят ступенчатое торможение до полного, повышая давление в тормозных цилиндрах после каждой ступени на 0 8 - 1 кгс / см2; затем выполняют ступенчатый отпуск. [16]

Зависимость термоэдс и электросопротивления сплава Fe-Со - V от температуры отпуска. 1, 3 - холодиодеформированные. 2, 4 - закаленные образцы. [17]

На рис. 2 представлены результаты измерений термоэдс и полуширина рентгеновской линии ( 200), полученной на аппарате ДРОН-1 в кобальтовом излучении, на холоднодефор-мированных образцах после ступенчатого отпуска с 50-градусным повышением температуры на каждой ступени, одночасовой выдержкой и последующей закалкой с целью сохранения полученной при отпуске структуры. [18]

Для регулирования скорости поезда по перегону, при подъезде к платформам и станциям, а также к запрещающим сигналам или местам предупреждения для сокращения скорости и остановки поезда применяют служебное торможение со ступенчатым отпуском. При этом торможение происходит без разрядки магистрали, так как уравнительный резервуар разряжается в атмосферу через отверстие диаметром 1 8 мм, а воздух в уравнительный резервуар поступает из главного резервуара через отверстие диаметром 2 5 мм в вентиле перекрыши. Поэтому давление над уравнительным поршнем крана машиниста и в уравнительном резервуаре даже несколько повышается. В то же время давление в магистрали понижается за счет перетекания из нее воздуха в запасные резервуары через питательные отверстия воздухораспределителей, у которых при электропневматическом торможении магистральные поршни находятся в положении отпуска. Поэтому если в поезде окажутся электровоздухораспределители, которые по каким-либо причинам не придут в действие, то от понижения давления в магистрали сработают воздухораспределители, как обычно при пневматическом управлении. [19]

Схема крана Кнорр D2 ( поездное. [20]

При перемещении ручки крана машиниста ( IV положение) вправо ( против часовой стрелки) происходит служебное торможение ( полное или ступенями), а при перемещении ручки крана влево - полный или ступенчатый отпуск. [21]

Затем осуществляют ступенчатое торможение до полного, повышая давление в тормозных цилиндрах после каждой ступени на 0 08 - 0 1 МПа ( 0 8 - 1 0 кгс / см2) и ступенчатый отпуск. [22]

Действия электропневматического тормоза проверяют ступенчатым торможением до полного, повышая давление в цилиндрах после каждой ступени на 0 08 - 0 10 МПа ( 0 8 - 1 кгс / см2), а затем ступенчатым отпуском. При нахождении ручки крана машиниста в I и II положениях на световом сигнализаторе локомотива должна гореть лампа с обозначением О ( отпуск), в III и IV - должны гореть лампы П ( перекрыша) и О, в V, V3, VI - лампы Т ( торможение) и О. В положении ручки V3 разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали через кран машиниста происходить не должна, а электропневматический тормоз должен действовать. [23]

На электровозах, оборудованных электропневматическим тормозом, проверяют напряжение источника питания ( оно должно быть не менее 50 В) и действие тормоза: производят ступенчатое торможение до полного, повышая давление в тормозных цилиндрах после каждой ступени на 0 8 - 1 кгс / см2, а затем выполняют ступенчатый отпуск. Проверяют при этом правильность действия электрической схемы электропневматического тормоза по включению сигнальных ламп. [24]

Кроме этих проверок, целесообразно проверить электропневматические тормоза на ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск перемещением ручки переключателя в положение Т и обратно в положение П, повышая давление в тормозных цилиндрах при первой ступени на 1 кГ / см2 и при последующих на 0 3 - 0 4 кГ / см2 и так до полного торможения с последующим ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки переключателя прибора П - ЭПТ из положения П в положение О и обратно в положение П и так до полного отпуска. [25]

На электропоездах ЭР22 ручку крана машиниста следует перевести в перекрышу без питания, реверсивную рукоятку контроллера - в рабочее положение, главную рукоятку контроллера из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществить полное торможение. Ступенчатый отпуск сначала произвести кнопкой Отпуск, затем главной рукояткой контроллера переводом в нулевое положение, лампа сигнализатора отпуска должна погаснуть. [26]

Для ступенчатого отпуска требуется повысить давление в магистрали частично. [27]

При подъезде к станциям на большой скорости, а также к местам предупреждений или ограничения скорости необходимо заблаговременно сначала произвести ступень торможения до давления в тормозном цилиндре 0 8 - 1 кГ / см2, а затем спустя 3 - 4 сек при необходимости произвести следующее торможение вплоть до полного, для чего ручку крана машиниста надо выдержать в тормозном положении 4 - 5 сек до давления в тормозных цилиндрах 3 8 кГ / см2 и перевести в перекрышу. Сокращение скорости регулируют ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста во II положение и возвратом ее в перекрышу. При этом необходимо помнить о том, что полный отпуск электропневматического тормоза ( с давления в тормозных цилиндрах 3 8 - 4 кГ / см2) происходит в течение 9 - 10 сек. Поэтому задерживать ручку крана во II положении более 2 сек при ступенчатом отпуске для снижения давления в тормозных цилиндрах примерно на 1 кГ / см2 не следует, если не требуется снизить это давление на большую величину. Регулировка тормозной силы поезда ступенчатым отпуском повышает управляемость тормозами и позволяет наиболее эффективно использовать электропневматические тормоза. Перед выполнением полного торможения следует приводить в действие песочницу для предотвращения возможного юза колесных пар у вагонов, особенно при наличии инея на поверхности рельсов или их загрязнении маслянистыми налетами, отчего резко снижается сцепление колес с рельсами. [28]

Отпуск тормозов в сдвоенных поездах производят I положением ручки крана машиниста при заторможенном вспомогательном тормозе. После отпуска автотормозов производят ступенчатый отпуск вспомогательного тормоза локомотива. [29]

Перед остановкой, когда скорость локомотива при торможении будет снижена до 15 - 20 км / ч, необходимо торможение ослабить, сделав ступень отпуска такой величины, чтобы оставшаяся сила нажатия тормозных колодок на оси не могла вызвать заклинивание колесных пар перед остановкой. Если расстояние до момента остановки не позволяет сделать ступенчатый отпуск, то, не ослабляя торможения, необходимо привести в действие песочницу и не прекращать ее работы до полной остановки локомотива. [30]

Страницы: 1 2 3 4