Ступенчатый отпуск
Cтраница 4
 |
Схема прямодействующего автоматического тормоза. [46] |
После выпуска определенного количества воздуха из тормозной магистрали ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши. Оставшееся давление в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах автоматически поддерживается постоянным. Этим и обеспечивается прямодействие тормоза. Тормоза такой конструкции неистощимы и дают возможность производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск. [47]
После выпуска определенного количества воздуха из тормозной магистрали ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши. Оставшееся давление в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах автоматически поддерживается постоянным. Пополнение утечек из тормозной магистрали и тормозных цилиндров происходит через кран машиниста и воздухораспределитель воздухом из главных резервуаров / через трубу 2, Этим и обеспечивается прямодействие тормоза. Тормоза такой конструкции неистощимы и дают возможность производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск. [48]
При подъезде к станциям на большой скорости, а также к местам предупреждений или ограничения скорости необходимо заблаговременно сначала произвести ступень торможения до давления в тормозном цилиндре 0 8 - 1 кГ / см2, а затем спустя 3 - 4 сек при необходимости произвести следующее торможение вплоть до полного, для чего ручку крана машиниста надо выдержать в тормозном положении 4 - 5 сек до давления в тормозных цилиндрах 3 8 кГ / см2 и перевести в перекрышу. Сокращение скорости регулируют ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста во II положение и возвратом ее в перекрышу. При этом необходимо помнить о том, что полный отпуск электропневматического тормоза ( с давления в тормозных цилиндрах 3 8 - 4 кГ / см2) происходит в течение 9 - 10 сек. Поэтому задерживать ручку крана во II положении более 2 сек при ступенчатом отпуске для снижения давления в тормозных цилиндрах примерно на 1 кГ / см2 не следует, если не требуется снизить это давление на большую величину. Регулировка тормозной силы поезда ступенчатым отпуском повышает управляемость тормозами и позволяет наиболее эффективно использовать электропневматические тормоза. Перед выполнением полного торможения следует приводить в действие песочницу для предотвращения возможного юза колесных пар у вагонов, особенно при наличии инея на поверхности рельсов или их загрязнении маслянистыми налетами, отчего резко снижается сцепление колес с рельсами. [49]
Однако иногда из-за большой длины и крутизны спуска поезд следует длительное время в тормозном режиме при глубокой ступени торможения. Это приводит к перегреву и оплавлению тормозных колодок, к уменьшению их коэффициента трения и, как следствие, к снижению эффективности торможения в поезде, а также к нагреву поверхности катания колес. В таких случаях необходимо создавать возможность для остывания колодок и колес. В этих целях, а также и для подзарядки тормозов на дорогах устанавливают ( на более легком профиле пути) места остановки поездов или вырабатывают правила управления автотормозами с периодическим ослаблением и усилением тормозного нажатия в поезде ( ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск при воздухораспределителях, включенных на горный режим в грузовых поездах и при электропневматических тормозах в пассажирских поездах) или с полным отпуском тормозов на время, необходимое для подзарядки тормозной сети до установленного давления. Тот или иной прием ведения поезда устанавливается в зависимости от сложности профиля пути, протяженности спуска, длины поездов и в первую очередь диктуется обеспечением безопасности движения поездов. [50]
При подъезде к станциям на большой скорости, а также к местам предупреждений или ограничения скорости необходимо заблаговременно сначала произвести ступень торможения до давления в тормозном цилиндре 0 8 - 1 кГ / см2, а затем спустя 3 - 4 сек при необходимости произвести следующее торможение вплоть до полного, для чего ручку крана машиниста надо выдержать в тормозном положении 4 - 5 сек до давления в тормозных цилиндрах 3 8 кГ / см2 и перевести в перекрышу. Сокращение скорости регулируют ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста во II положение и возвратом ее в перекрышу. При этом необходимо помнить о том, что полный отпуск электропневматического тормоза ( с давления в тормозных цилиндрах 3 8 - 4 кГ / см2) происходит в течение 9 - 10 сек. Поэтому задерживать ручку крана во II положении более 2 сек при ступенчатом отпуске для снижения давления в тормозных цилиндрах примерно на 1 кГ / см2 не следует, если не требуется снизить это давление на большую величину. Регулировка тормозной силы поезда ступенчатым отпуском повышает управляемость тормозами и позволяет наиболее эффективно использовать электропневматические тормоза. Перед выполнением полного торможения следует приводить в действие песочницу для предотвращения возможного юза колесных пар у вагонов, особенно при наличии инея на поверхности рельсов или их загрязнении маслянистыми налетами, отчего резко снижается сцепление колес с рельсами. [51]
Для этого ручку крана из IV положения переводят во II и выдерживают в нем до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0 3 - 0 4 кГ / см2, а затем вновь перемещают ее в IV. Такой цикл может повторяться до получения полного отпуска тормозов или до установления необходимой скорости движения поезда. Когда надобность в торможении миновала, производят полный отпуск тормозов I положением ручки крана машиниста. При включении воздухораспределителей на равнинный режим ступенчатый отпуск не применяют, так как на этом режиме воздухораспределители усл. [52]
При этом на пульте должна загореться сигнальная лампа зеленого цвета или с буквой О и гореть при всех положениях ручки крана машиниста, что укажет на исправность электрических цепей тормоза. Величина напряжения постоянного тока по вольтметру, имеющемуся на пульте, должна быть в пределах 45 - 60 в. Во всех нерабочих кабинах ручки пакетных переключателей должны находиться в положении Выключено, а в хвостовой кабине моторного вагона - в положении Хвост поезда, разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, а ручки кранов машиниста усл. Когда это все будет выполнено, а тормозная сеть заряжена установленным давлением, производят ступенчатое торможение до полного путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из IV положения в положение V3 и вновь в IV. При нахождении ручки крана в IV положении должна загораться сигнальная лампа желтого цвета или с буквой П, а в V положении и положении V3 - лампа красного цвета или с буквой Т, при этом сигнальная лампа желтого цвета или с буквой П должна гаснуть. После этого производят ступенчатый отпуск электропневматического тормоза кратковременным перемещением ручки крана машиниста из IV во II положение. [53]
Страницы: 1 2 3 4