Центральный отсек
Cтраница 1
Центральный отсек, в котором находятся источник излучения ( изотоп 55F), проточная кювета, компенсационный клин, синхронный двигатель, обтюраторы и термостат анализируемой жидкости, герметично изолирован от боковых отсеков датчика. [1]
Из центрального отсека реактора вода переходит в два боковых его отсека. В нижней части реактора в каждой полости находятся эжекторы 6, непрерывно действующие за счет подачи под давлением продувочной воды из котла; здесь вода ( нагревается уже до 103 С и происходит окончательное ее умягчение. Кипящая умягченная вода поднимается по боковым отсекам вверх и переходит в отстойник, а пар конденсируется, соприкасаясь с водой, поступающей для умягчения. Выделяющиеся при этом воздух, газы и остаток несконденсировавшегося пара поступают в головку, из которой выходят в атмос. Находящиеся в воде взвешенные частички шлама и накипеобразователей выпадаютв осадок в конусную часть отстойника. [2]
 |
Схема устройства заднего моста с фрикционными муфтами управления. [3] |
В центральном отсеке корпуса 10 установлена главная передача, состоящая из двух конических шестерен. Ведомая шс - стерня 3 посажена на вал 6, вращающийся в конических роликоподшипниках, которые смонтированы в торцовых стенках центрального отсека. Ведущая шестерня 5 принадлежит вторичному валу 4 коробки передач, прикрепленной к передней стенке картера заднего моста. [4]
В центральном отсеке корпуса 10 и в полостях корпусов / / редукторов имеются масляные ванны для смазки зубчатых зацеплений и подшипников валов шестерен. [5]
В центральном отсеке станины устанавливается винтовой ( шнековый) транспортер для удаления стружки из станины. Дно станины необходимо периодически очищать от мелкой стружки, для чего следует вынуть боковые щитки в рабочем пространстве ста-нины. В левом отсеке станины под задней стойкой находятся сетки, которые также надо периодически очищать от мелкой стружки. [6]
Аэраторы подводят воздух к центральному отсеку ( аэролифтной камере) равномерно по всей длине машины и позволяют регулировать подачу воздуха. Транспортный воздух выходит через отверстия в системе направляющих щитов. [8]
Шестерни планетарного механизма смазываются маслом, залитым в центральный отсек заднего моста. Чтобы предотвратить протекание масла в отсеки тормозов, в расточках солнечных шестерен установлены торцовые уплотнительные устройства 10 ( см. рис. 69), а на наружной их поверхности - самоподжимные сальники. Масло, пропущенное уплотнениями в отсеки тормозов, удаляют через резьбовые отверстия в нижней части корпуса, закрываемые пробками. [9]
 |
Корпус ФАС-t ( вид сверху, разрез по оптическим осям.| Базовая плата фотоаппаратов ФАС -., ФАС-2 и ФАС-3. [10] |
Место стыковки полукорпусов для аппарата ФАС-1 определяется однозначно - центральные отсеки корпусов оказываются вплотную друг к другу. Для аппаратов ФАС-2 и ФАС-3 место стыковки выбирается произвольно, с учетом сохранения точек крепления верхней крышки. [11]
 |
Механизмы заднего моста. [12] |
Во время замены масла следует сливать его одновременно из переднего и центрального отсека, чтобы не осталось загрязненного масла в корпусе. [13]
Масло заливают через отверстие на крышке заднего моста, в его центральный отсек, откуда через литое отверстие в нижней части задней стенки отсека коробки передач масло поступает в отсек коробки. Уровень масла в отсеках коробки передач и центральном отсеке заднего моста одинаков. Определяют его по меткам масломерного стержня, вмонтированного в пробку заливного отверстия. [14]
Планетарный механизм поворота и главная передача смазываются маслом, залитым в центральный отсек, путем разбрызгивания. Масло заливают через отверстие в верхней крышке 10 корпуса коробки передач и заднего моста, закрываемое пробкой 8 с масломерным стержнем, по меткам которого устанавливают необходимое количество масла. Уровень масла должен находиться между метками масломерного стержня. При уровне ниже нижней метки может возникнуть повышенный износ деталей и даже их поломка, при уровне выше верхней метки - чрезмерно нагреется масло, что сократит срок службы его и резиновых уплотнений. Нормальная температура масла должна быть в пределах 80 - 90 С. [15]
Страницы: 1 2 3