Центральный отсек

Cтраница 2

Схемы регулировки центральных передач гусеничных тракторов. а - прокладками -, б - прокладками и регулировочными гайками. [16]

Смазка деталей центральной передачи осуществляется разбрызгиванием масла, залитого в нижнюю часть центрального отсека корпуса заднего моста посредством вращающейся ведомой конической шестерни. [17]

На другом конце ступицы водила на резиновом кольце напрессовано чугунное кольцо торцевого уплотнения центрального отсека. Для предотвращения подтекания масла через внутренние полости солнечных шестерен внутри них смонтированы торцевые уплотнения 38, которые поджимаются пружиной. Благодаря этому достигается надежное уплотнение. [18]

Флотационная машина Мак.| Флотационная машина Саусвес-терн. [19]

Машина имеет V-образную ванну с горизонтальным днищем, в которой две наклонные перегородки образуют центральный отсек. На небольшом расстоянии от наклонных перегородок расположены вертикальные перегородки, которые также проходят вдоль всей машины. Над вертикальными перегородками установлен колпак с клапанами. [20]

В бачок 4 через отверстие 12 заливают 300 мл керосина, который распределяется в приборе так, что в каждый отсек попадает примерно по 15 мл; остальной керосин остается в центральном отсеке. Затем кран 13 плавным поворотом устанавливают в положение / /, при этом воздух через сифоны 6 и канал 8 откачивается из бачка. Как только остаточное давление достигает 2 - 5 мм рт. ст., кран 15 ставят в положение / 77 и воздух одновременно откачивают через каналы 8 и 13 в течение 1 часа. По окончании слива керосина кран 13 ставят в положение / / / и продолжают откачку до окончания выделения пузырьков воздуха из порошка породы. Затем в приборе открывают доступ воздуха, достают пикнометры и доливают их из колбочки 11 керосином до метки. [21]

Механизмы заднего моста размещены в задней части корпуса коробки передачи и заднего моста, разделенной сплошными перегородками на три отсека. В центральном отсеке расположены главная передача и планетарный механизм поворота, в боковых - тормозные устройства. [22]

Расстояние от конца трубок до дна ванны составляет 150 мм. Воздух по трубкам подается в центральный отсек и понижает в нем плотность пульпы по сравнению с боковыми отсеками. В результате разности гидростатического давления пульпа из боковых отсеков поступает в центральный отсек, смешивается с воздухом и выбрасывается выше уровня пульпы в боковых отсеках. Отбойник над наклонными перегородками направляет пульпу вниз, и она попадает между вертикальными и наклонными перегородками. Уровень пульпы в этой зоне по сравнению с боковыми отсеками понижен и при падении пульпы происходит дополнительное диспергирование воздуха. Основная часть захваченного воздуха при этом выходит в атмосферу через клапаны и лишь небольшая часть его ( 5 - 10 %) в виде мелких пузырьков поступает вместе с пульпой через отверстия в вертикальных перегородках и под ними в боковые отсеки. Минерализованные пузырьки поднимаются вверх и образуют на поверхности боковых отсеков пену, удаляемую самотеком. Пульпа поступает в машину из приемного кармана, а разгружается через хвостовой карман, снабженный шибером для регулирования уровня пульпы. [23]

Таким образом, здание ГРУ двухэтажное. Рабочая система шин размещается в центральном отсеке, резервная - в боковых отсеках, по длине здание разделено поперечными стенами, отделяющими одну секцию от другой. Перегородки ячеек первого этажа выполнены из железобетонных плит, а второго этажа - из асбоцементных плит, укрепленных на металлическом каркасе. Блоки сборных шин и шинных разъединителей опираются на металлический каркас ячеек первого этажа. Тяжелое оборудование - генераторные выключатели МГ-10 или МГ-20, секционные и групповые реакторы, ячейки КРУ - расположено на первом этаже, фундаментом для него служат железобетонные конструкции туннелей для силовых и контрольных кабелей. Специальные вентиляционные туннели не сооружаются, подвод охлаждающего воздуха в камеры реакторов и для сборных шин осуществляется из центрального коридора первого этажа. Нагретый воздух выбрасывается через проемы с жалюзи на втором этаже. [24]

Электролитическое получение алюминия. [25]

Этот способ позволяет получить чистый раствор гидроокиси натрия. На практике установлено, что в центральный отсек целесообразно вводить железные электроды и облегчать реакцию наложением электрического потенциала между железными электродами, служащими в качестве катодов, и амальгамой, являющейся анодом. [26]

Экономия времени на круговом рейсе танкера достигается благодаря устройству раздельных переборок в грузовых трюмах таким образом, что п нормальных морских условиях в отсеках, предназначенных не для пере-иозки нефтепродуктов, можно было держать необходимое количество балластной воды. Короче говоря, груз нефтепродуктов помещается в центральных отсеках, а балластная вода в бортовых отсеках, образующихся в результате двух продольных переборок, помещенных по длине наливного судна. Конструкция последнего учитывает необходимость устройства двух совершенно независимых систем перекачки: одной для балластной воды, а другой для груза нефтепродуктов. Относительная производительность обеих систем пе екачки такова, что вся балластная вода будет откачана за борт судна раньше, чем будет налита последняя партия нефтепродукта, и наоборот. Расчетная производительность перекачечных насосов для балластной воды составляет 1600 т / час. Такое устройство наливного судна, помимо значительного уменьшения времени простоя танкеров в портах у причалов, благоприятствует также предохранению морей и территориальных водных путей от загрязнения нефтепродуктами. [27]

Масло заливают через отверстие на крышке заднего моста, в его центральный отсек, откуда через литое отверстие в нижней части задней стенки отсека коробки передач масло поступает в отсек коробки. Уровень масла в отсеках коробки передач и центральном отсеке заднего моста одинаков. Определяют его по меткам масломерного стержня, вмонтированного в пробку заливного отверстия. [28]

Концентрационная ячейка представляет собой сосуд, разделенный двумя диафрагмами на три части. В периферийных частях сосуда находится морская вода, в центральном отсеке - пресная вода. Стенками центрального отсека являются катионная и анионная ионообменные мембраны. [29]

Дно резервуара делают с уклоном к центру для стока битума к центральному приемнику. Чтобы нагретый битум не растекался по всей поверхности, в центральной части над приемником устанавливается железная труба центрального отсека. Наверху труба доходит до вентиляционной крышки, снизу она имеет вырезы для стекания битума из резервуарной части. Для подогрева битума до температуры начальной текучести по дну хранилища концентрично проложены донные змеевики; для подогрева битума до свободной текучести служат змеевики, находящиеся в центре приемника. Все змеевики разделены на секции. [30]

Страницы: 1 2 3