Cтраница 3
При осмотре подшипников шатунов тщательно проверяют баббитовую заливку. Если имеются небольшие отколы заливки ( общей площадью до 1 - 1 5 см2), то такие места разрешается оставлять без исправления. Баббитовая заливка подшипников подлежит также выплавке и заливке вновь, если износ баббита по диаметру составляет более 2 мм или когда имеется отслаивание баббита от тела подшипника. [31]
При ремонте вала путем наращивания металла его шлифуют с учетом увеличенного ремонтного размера. В этом случае изношенную втулку развертывают или растачивают, а затем пришабривают к шейке вала. При ослаблении посадки втулки в корпусе ее наружный диаметр увеличивают металлизацией, железнением, меднением или хромированием. Втулки с расплавлением или отслаиванием баббита заливают вновь. [32]
В результате трения внутренние поверхности подшипников скольжения теряют геометрическую форму, отверстие становится овальным, на трущихся поверхностях возникают риски и задиры. Значительный износ подшипников приводит к искажению профиля смазочных канавок, выработке торцов вкладышей. При очень большом износе становится невозможной регулировка натяга вкладышей. В подшипниках с заливкой баббитом может произойти расплавление или отслаивание баббита. [33]
После протирки корпуса подшипников чистыми тряпками, обдувания его сжатым воздухом или паром ( если есть такая возможность) и слива масла корпус разбирают. После этого снимают верхние вкладыши и вынимают нижние, повернув их по валу после его подъема. Далее тщательно осматривают поверхность баббитовой заливки. На ней не должно быть трещин, рисок, натаскивания и отслаивания баббита, глубоких раковин диаметром свыше 1 мм, стружек, следов касания вала о заливку верхнего вкладыша или боковой поверхности. [34]
Трубные узлы, поступающие с компрессором, должны быть рассортированы по назначению. При разборке соединений в связи с ревизией узлов стыкующиеся фланцы и другие соединения маркируют одинаковыми цифрами или буквами. Арматуру подбирают по размерам и укладывают рядами на деревянных подкладках. Во всех залитых баббитом толстостенных вкладышах проверяют плотность прилегания баббита к постелям подшипника наружным осмотром и на звук ударом молотка по подвешенному вкладышу: при отслаивании баббита звук будет глухой. [35]
Рабочая поверхность должна иметь зеркальный вид. На всей ее ширине допускается не более трех рисок, едва обнаруживаемых глазом. Допускается не более одной мелкой забоины или царапины ( не выведенной окончательной обработкой) на каждом вкладыше. Протяжение забоин не должно превышать 2 мм, царапин - 6 мм, глубина их допускается до ОД мм. Число вкладышей, имеющих забоины и царапины, не должно быть более 5 / о. Забоины и цаоа-пины, возникшие после окончательной обработки рабочей поверхности вкладыша, недопустимы, отслаивание баббита и трещины на ней не допускаются. У 2 % вкладышей на поверхности, покрытой баббитом, допускается на каждом не более трех раковин диаметром до 1 мм, расположенных на расстоянии не менее 6 мм от краев вкладышей и не менее 10 мм друг от друга. Наличие рыхлостей на поверхности баббита не допускается. Все заусенцы должны быть тщательно зачищены. [36]
Признаком хорошего прилегания является равномерное покрытие рабочей поверхности сегментов упорного подшипника следами натира. Проверяют равномерность износа баббитовой заливки, замеряя в нескольких местах микрометром толщину сегмента. Если обнаружена разница в толщинах баббит подшабривают до получения одинаковой толщины сегмента. Предварительно сегменты пригоняют на плите по краске, окончательно - в машине. Подшипник собирают, предварительно насухо вытерев упорный диск и сегменты. Ротор ломиком отжимают в сторону упорного подшипника и проворачивают, после чего по натирам проверяют прилегание. Пригонку ведут до тех пор, пока поверхность баббитовой заливки всех сегментов будет равномерно покрыта следами натира. Риски осторожно зачищают шабером. В случае значительных повреждений или отслаивания баббита сегменты упорного подшипника перезаливают, растачивают и пригоняют. Толщина заливки должна быть меньше минимального осевого зазора между рабочими колесами и диафрагмами, что при выплавлении баббита в известной степени предохраняет от разрушения проточную часть машины. [37]