Отсутствие - люфт
Cтраница 1
Отсутствие люфтов в рулевом управлении при нейтральном положении управляемых колес ( осей) предотвращает рыскание автомобиля и его неустойчивое движение. [1]
Отсутствие люфта привода разъединителя, смещения подшипников и упругих деформаций механизма достигается изменением длины тяг, угла поворота ножей и привода, применением контргаек и пружинящих шайб. При полном включении или отключении холостой ход ( люфт) привода не должен превышать 5 град. Смещения подшипников не должно наблюдаться. Рога на разъединителях наружной установки должны расходиться после того, как губки отойдут приблизительно на 10 мм. [2]
 |
Проверка люфта в шарнирах рулевых тяг. [3] |
Убедившись в отсутствии люфтов в шарнирных соединениях и надежном креплении рулевого механизма и маятникового рычага, необходимо проверить осевой люфт червяка и люфт в зацеплении червяка с роликом. [4]
Ежедневно необходимо контролировать отсутствие люфта между зубчатой втулкой и хвостовиком штанги. Периодически ( не реже чем раз в три дня) нужно проверять крепление ролика и зазор между ним и бортом ротора; систематически контролировать плавность ввода ножа в срезаемый осадок. Появление толчков при повороте указывает на наличие в демпфере воздушной подушки. Для устранения ее следует снять стопор, открутить заднюю крышку, а затем регулировочный винт и наполнять внутреннюю полость солидолом УС-3 до тех пор, пока он не покажется в отверстии регулировочного винта. [5]
Проверяют легкость хода и отсутствие люфта осей. [6]
 |
Механизм передвижения хобота. [7] |
Хорошая работа подшипников определяется отсутствием заметного люфта и повышенного нагрева при наибольшем числе оборотов. [8]
Плавность хода микрометрического винта проверяют по отсутствию люфтов и заеданий на отдельных участках при вращении его в микрогайке на протяжении всей длины нарезки. Люфт обычно ощущается при покачивании рукой, а заедания можно определить, поворачивая микровинт за трещотку по всему диапазону шкалы стебля. При этом, если трение винта в гайке на некоторых его участках будет настолько велико, что трещотка станет проворачиваться вхолостую вокруг ее оси, это означает, что нарезка микровинта имеет неравномерный износ и подлежит исправлению или замене. [9]
Упругие опоры отличаются простотой изготовления, отсутствием люфта и износа и не требуют смазки и ухода. При малых углах поворота обеспечивается высокая точность перемещения подвижной системы. Направление движения обеспечивается упругостью лент или нитей и не требует направляющих устройств. [10]
В тормозах и рычажных системах управления проверяется отсутствие люфта, плавность включения, отсутствие задиров на тормозных шкивах. В случае обнаружения дефектов в работе механизмов и других устройств машины их устраняют, а механизмы и устройства снова испытывают вхолостую. Так повторяется до полного устранения дефектов. К испытаниям под нагрузкой машина допускается только при ее нормальной работе вхолостую. [11]
Односторонние зазоры и перекосы могут быть вызваны отсутствием люфтов в подвеске якоря или повреждением поверхностей полюсов при частом включении аппарата. [12]
Конструкции рычажных устройств должны обеспечить надлежащую жесткость рычага, отсутствие люфтов в шарнире и минимальное сопротивление повороту в заданных ( обычно небольших) пределах рабочих перемещений. [13]
Исправность рулевого управления, в первую очередь, оценивают отсутствием люфта. Согласно заводским инструкциям, люфт рулевого колеса не должен превышать 15, а в новых автомобилях может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого колеса нужно проверять при положении управляемых колес, соответствующем движению автомобиля по прямой. [14]
 |
Техническая харак сристикя долот типа М. [15] |
Страницы: 1 2 3 4