Отсутствие - детонация
Cтраница 1
 |
Возбуждение низкопорядкового взрывного процесса в AIX-I при проникании КС в. [1] |
Отсутствие детонации в заряде ВВ при воздействии КС совсем не означает, что ВВ остается инертным. Практически всегда определенная часть ВВ реагирует вдоль траектории проникания КС. На фоторегистрациях этот процесс обнаруживается прогрессирующим расширением заряда ВВ ( рис. 8.45) Предлагаемый способ взрывного разрушения конструкций, содержащих ВВ, заключается в возбуждении в их снаряжении недетонационных затухающих низкопорядковых взрывных процессов ( НПВП), при протекании которых достаточно быстро реагирует небольшое количество ВВ ( обычно, меньше 10 % от массы всего разрывного заряда ВВ), что приводит к разрушению и выбросу из оболочки заряда ВВ или ( и) разрушению оболочки на крупные фрагменты. Основное преимущество предлагаемого способа заключается в минимизации воздействия на окружающую среду. Поскольку подлежащие уничтожению взрывоопасные устройства могут находиться в грунте или воде ( например, мины), то заряд-ликвидатор должен обеспечивать возбуждение НПВП в заряде ВВ, заключенном в оболочку и размещенном в грунте или воде. [2]
Поскольку наличие или отсутствие детонации определяется соотношением между временем нормального распространения пламени и задержкой воспламенения, то нетрудно определить факторы, которые способствуют детонации или тормозят ее. Факторы эти могут быть разделены на факторы, обусловленные двигателем, и факторы, обусловленные топливом. [3]
Поскольку наличие или отсутствие детонации определяется соотношением между временем нормального распространения пламени и задержкой воспламенения, то нетрудно определить факторы, которые способствуют детонации или тормозят ее. Факторы эти могут быть разделены на факторы, обусловленные двигателем, и факторы, обусловленные топливом. [4]
Скорость распространения пламени при отсутствии детонации обычно невелика и измеряется метрами в секунду; при детонации фронт пламени распространяется со скоростью, в сотни и тысячи раз большей, а именно со скоростью волны детонации: в газообразных горючих смесях 2000 - 3000 м / сек, в конденсированных взрывчатых веществах 4000 - 6000 м / сек В газообразных горючих смесях скачок температуры в волне детонации достигает 3000 - 4000, а скачок давления составляет десятки атмосфер. В твердых взрывчатых веществах скачок давления при детонации огромен и измеряется десятками тысяч атмосфер. [5]
В двигателях большой размерности температурное напряжение при отсутствии детонации находится на пределе и запасы по температурному напряжению невелики. Вследствие этого повышение интенсивности детонации с увеличением частоты детонационных циклов быстро исчерпывает запас по допустимому температурному напряжению двигателя. Это приводит к тому, что через небольшой промежуток времени двигатель выходит из строя. [6]
Наливают в бачок карбюратора топливо и устанавливают степень сжатия, обеспечивающую отсутствие детонации. [7]
Запуск и прогрев двигателя производят на произвольном топливе при степени сжатия, обеспечивающей отсутствие детонации. Перед запуском необходимо проверить зазоры между штоками и коромыслами клапанов, наличие охлаждающей жидкости в конденсаторе, осмотреть запальную свечу, открыть доступ охлаждающей жидкости в конденсатор, смазать коромысла клапанов. После прогрева двигателя в течение 20 - 25 мин переводят двигатель на работу с испытуемым топливом и устанавливают стандартный режим испытания. [8]
Запуск и прогрев двигателя производят на произвольном топливе при степени сжатия, обеспечивающей отсутствие детонации. [9]
 |
Эталонные топлива для определения сортности. [10] |
Эту операцию повторяют до тех пор, пока не будет найдена максимальная мощность в отсутствие детонации. Далее, сохраняя найденный расход топлива, увеличивают давление наддува до появления стандартной интенсивности детонации. Не изменяя установленного режима работы двигателя, производят необходимые замеры, подсчитывают среднее индикаторное давление и отношение расхода топлива к расходу воздуха для найденной точки. [11]
 |
Размещение экспериментальной аппаратуры на двигателе. [12] |
Для сравнения на рис. 7 приведено изменение по составу смеси температурного состояния двигателя при отсутствии детонации. Эти данные были получены на том же топливе при иных концентрациях этиловой жидкости. [13]
 |
Зависимость температурного состояния двигателя от интенсивности детонации при повышении температуры воздуха. [14] |
Для сопоставления приведено также изменение температурного состояния двигателя по температуре воздуха в тех же пределах при отсутствии детонации. Эти данные получены при сохранении постоянного весового расхода воздуха на цикл. [15]
Страницы: 1 2 3