Отсутствие - детонация
Cтраница 2
 |
Зависимость температурного состояния двигателя от интенсивности детонации при изменении состава смеси. [16] |
Для сопоставления приведено также изменение температурного состояния двигателя по давлению наддува в тех же пределах, но при отсутствии детонации. [17]
Сортностью бензина называют возможное увеличение мощности ( в процентах) при переводе стандартного одноцилиндрового двигателя с технического изооктана на данный бензин за счет увеличения наддува при той же степени сжатия в условиях отсутствия детонации. [18]
 |
Зависимость расхода топлива и мощности двигателя от степени сжатия. [19] |
Сортностью бензина называют возможное увеличение мощности ( выраженное в процентах) при переводе стандартного одноцилиндрового двигателя с технического изооктана на данный бензин за счет увеличения наддува при той же степени сжатия в условиях отсутствия детонации. [20]
На рис. 12 приведены снимки шкалы указывающего прибора пьезо-кварцевого детонометра при детонации и без нее. При отсутствии детонации стрелка прибора находится в состоянии непрерывных слабых коле - - баний, характеризующих нуль прибора и являющихся следствием принципа его действия. Датчик пьезокварцевого детонометра воспринимает давление газов, возникающее, разумеется, и при нормальном сгорании. Точное сохранение нулевого положения прибора достигается применением компенсационного тока. [21]
Детонация представляет собой мгновенное сгорание большей части конечного газа. Наличие или отсутствие детонации, как указывалось рядом исследователей [2, 3, 4, 5], зависит от качества топлива, давления, температуры и остаточного газа. При задаче получения максимальной мощности от данного ряда топлива давление и температура бывают заданы. В конкретных условиях температуры и давления при заданном топливе требуется определенный критический период времени, в течение которого могут быть закончены определенные химические процессы, обусловливающие возможность детонации. Исходя из этого, можно, осуществить нечто вроде химического регулирования до тонации за счет использования высокооктановых топлив, требующих большего проме жутка времени для достижения критических условий детонации. Интенсивность детонации можно регулировать также и механически, так конструируя камеру сгорания, чтобы она обеспечивала быстрое и полное сгорание до окончания подготовительного периода детонации. [22]
Звуковой эффект детонации обязан вибрациям стенок камеры сгорания, вызванным ударами об эти стенки детонационной и ударных волн. Однако при отсутствии детонации вибрации стенок камеры сгорания двигателя, вызываемые воспламенением смеси при нормальном сгорании ударами при посадке клапанов, ударами струи выхлопных газов о стенки выхлопных трубопроводов и ударами движущихся деталей двигателя в силу наличия зазоров между ними, в свою очередь создают звуковой эффект, характеризующийся спектром частот широкого диапазона. Эти удары сопровождаются сильным шумом, который затрудняет восприятие звукового эффекта детонации. Частота вызванных детонацией колебаний находится в самых различных соотношениях с частотами вибраций нормального сгорания. Все это приводит к тому, что можно обнаружить звуковой эффект только при сильной детонации, особенно на двигателях большой размерности. В связи с этим звуковой эффект детонации не может служить способом объективной оценки ее интенсивности, он позволяет обнаружить ее лишь при сравнительно большой интенсивности и значительно заглушенном шуме выхлопа двигателя. [23]
В некоторых случаях аппаратуру для ацетилена высокого давления изготовляют особо прочной, способной выдержать давление адиабатического недетонационного сгорания. Ввиду возможности большого роста давления даже в отсутствие детонации такая система не может гарантировать сохранности ацетиленопроводов. Их безопасность следует обеспечивать особо тщательным устранением поджигающих импульсов. [24]
Чтобы иметь устойчивую работу двигателя, регулируют состав смеси. Запуск и прогрев двигателя производят без наддува на топливе, обеспечивающем отсутствие детонации. [25]
Чтобы работа двигателя была устойчивой, регулируют состав, смеси. Запуск и прогрев двигателя производят без наддува на топливе, обеспечивающем отсутствие детонации. [26]
Устанавливают произвольный наддув и регулируют состав смеси на максимальное показание динамометра. Если наблюдается детонация, уменьшают наддув и вновь регулируют состав смеси на максимальную мощность до тех пор, пока не будет найдена максимальная мощность при отсутствии детонации. [27]
Точная оценка интенсивности детонации по величине падения мощности и экономичности двигателя, как показали экспериментальные данные, невозможна. На рис. 5 приведены экспериментальные данные о падении мощности и экономичности двигателя при повышении интенсивности детонации в результате обеднения смеси, а также данные об изменении мощности и экономичности двигателя по составу смеси в тех же пределах при отсутствии детонации. Из рисунка видно, что падение мощности и экономичности двигателя при возрастании интенсивности детонации невелико. Учитывая точность производимых замеров мощности и экономичности двигателя, приходим к заключению о непригодности данного метода для точной оценки интенсивности детонации в двигателе. [28]
Число эталонных смесей может быть ограничено. Применение низкооктановых смесей ограничивается неустойчивой работой двигателя или чрезмерно поздним зажиганием. Применение высокооктановых смесей ограничивается отсутствием детонации или чрезмерно ранним зажиганием. Общее число испытуемых смесей эталонных топлив не должно быть менее пяти. [29]
Совсем иное положение создалось, когда вопросы механизма медленного окисления углеводородов подверглись рассмотрению применительно к предаламенному изменению топлива в двигателе и возникновению в нем детонации. Как мы видели, одной из руководящих идей химической теории детонации явилось утверждение о связи этого явления с низкотемпературным предпламенным изменением топлива и о невозможности возникновения детонации, если предпламенное изменение и последующее воспламенение топлива происходят по верхнетемпературному механизму. Столь отличный результат - возникновение или отсутствие детонации - понятно, мог явиться следствием только резкого отличия в химизме реакций, составляющих в обоих случаях содержание предпламеиного изменения топлива и определяющих механизм его воспламенения. Вот почему в работах, в которых была сформулирована химическая теория детонации в двигателе, мы находим настойчивое подчеркивание коренного различия в химизме нижне - и верхнетемпературного окисления. [30]
Страницы: 1 2 3