Отсутствие - детонация
Cтраница 3
При длительной работе с детонацией в результате перегрева деталей и нагара топливо может самовоспламеняться. Самовоспламенение приводит к обратным ударам и резкому падению мощности. Самовоспламенение может произойти также и при отсутствии детонации вследствие перегрева цилиндра или отдельных его деталей. [31]
Тем самым мы рассматриваем детонирующую систему как нормально горящую; принимаем, что, не взирая на возникновение детонации, ее состояние не изменилось. Вычисляемое при этом Рекр остается таким же, как и в отсутствие детонации. К аналогичному заключению приводит пересчет данных других исследований. Для большой серии опытов [617] среднее значение Рекр 30 - 40, изменение длины канала на этот предел практически не влияет. [32]
 |
Стандартные детонационные характеристики эталонных топлив ( пунктирные кривые. Сплошная кривая - примерный график снятия и построения детонационной характеристики на испытуемом топливе. [33] |
Устанавливают небольшой произвольный наддув и регулируют состав смеси на максимальное показание весов динамометра при замере эффективной мощности. Если появляется детонация, то уменьшают наддув и вновь регулируют состав смеси на максимальную мощность. Эту операцию повторяют до тех пор, пока не будет найдена максимальная мощность при отсутствии детонации. Далее, сохраняя найденный расход топлива, увеличивают давление наддува до появления стандартной интенсивности детонации. Не изменяя установленного режима работы двигателя, производят необходимые замеры, подсчитывают среднее индикаторное давление и отношение расхода топлива к расходу воздуха для найденной точки. [34]
При запуске холодного двигателя автомобиля регулятор октан-корректора следует устанавливать в положение наиболее раннего момента зажигания. Затем, по мере прогревания двигателя и возникновения детонационного стука, ручку регулятора поворачивают обратно до прекращения стука. Во время движения, подбирая, положение регулятора, добиваются удовлетворительных тяговых характеристик двигателя при отсутствии детонации. [35]
В двигателе вибрации стенок происходят и при нормальном сгорании. Эти вибрации также воспринимаются датчиком детонометра. На рис. 13 - ( сверху) приведена осциллограмма импульсных электрических напряжений на выходе из усилителя детонометра для большого числа последовательных циклов двигателя при отсутствии детонации. Осциллограмма была получена при очень малой скорости записи, поэтому каждая вертикальная линия представляет собой группу вибраций для одного рабочего цикла в течение сгорания. Как видно, максимальная величина амплитуд вибраций для последовательных циклов колеблется в широких пределах. На рис. 13 ( внизу) приведена аналогичная осциллограмма вибраций при детонации. Видны отдельные циклы, отличающиеся очень большими амплитудами и принадлежащие детонационным циклам. Установка нуля в электроакустическом детонометре основывается на режиме работы мерительной системы детонометра, при котором срабатывание счетчика детонационных циклов и сигналы неоновой лампы имеют место только при величине максимальной амплитуды вибраций, по крайней мере в два раза превышающей наибольшую величину максимальной амплитуды при нормальном сгорании. На рис. 13 показаны уровни, соответствующие максимальным амплитудам вибраций при нормальном сгорании, и установленные уровни, вызывающие срабатывание счетчика детонометра и появление сигнала неоновой лампы. При такой регулировке нуля прибора вся область максимальных амплитуд вибраций, заключенных между указанными уровнями, выпадает из регистрации. Между тем, как видно из рис. 13, детонационные циклы находятся внутри предельных величин амплитуд вибраций. [36]
Практически правильность установки зажигания может быть проверена во время движения автомобиля. На современных автомобильных двигателях с повышенной степенью сжатия опережение зажигания часто ограничивается детонацией. Поэтому для проверки установки зажигания при движении со средней скоростью по ровной дороге резко и до отказа нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. Отсутствие детонации указывает на слишком позднюю установку момента зажигания. Сильная детонация не только при разгоне с резким открытием дроссельной заслонки, а и при других режимах, бывает в случае слишком большого опережения зажигания. Если используется высокоткановое топливо, детонация может не прослушиваться и о правильности установки зажигания судят по приемистости автомобиля. [37]
При сопоставлении данных об изменении температурного состояния двигателя и числа детонационных циклов по мере повышения интенсивности детонации, возрастающей от изменения указанных параметров режима работы двигателя, видно их общее соответствие, заключающееся в одновременном и закономерном увеличении термического эффекта детонации, а также числа детонационных циклов. Однако экспоненциальной функцией термический эффект детонации описывается в данных пределах только при обеднении смеси. При повышении же интенсивности детонации в результате увеличения в указанных пределах давления наддува и температуры воздуха термический эффект детонации описывается линейной функцией, тогда как число детонационных циклов описывается в этом случае экспоненциальной функцией. Динамический эффект детонации характеризуется местным резким скачком давления, распространяющимся в камере сгорания в виде детонационной и ударной волн. На рис. 10 приведены экспериментальные данные о повышении максимального давления газов по мере возрастания интенсивности детонации при обеднении смеси и при прочих равных условиях; для сопоставления приведено также изменение максимального давления газов по составу смеси в тех же пределах при отсутствии детонации. [38]
Страницы: 1 2 3