Охладитель - наддувочный воздух
Cтраница 3
 |
Схема комбинированной системы охлаждения и защиты ПГПА от действия низких температур. [31] |
Нагретый до плюсовых температур газ поступает на комприми-рование в компрессорные цилиндры. Охлажденная вода внутреннего контура, циркулирующая в трубных элементах газоводяного охладителя, в результате передачи теплоты газу из магистрального газопровода поступает двумя параллельными потоками в охладители масла и наддувочного воздуха. Охладив масло, вода поступает на вход в ГМК, а из охладителя наддувочного воздуха она подводится к выходу ГМК. [32]
Насос 7 нагнетает воду в охладитель наддувочного воздуха 4, затем в водовоздуш-ные секции 24 холодильника тепловоза. Этот контур иногда называют холодным, так как он рассчитан так, чтобы температура воды, входящей в охладитель наддувочного воздуха, не превышала 65 С, в то время как температура выходящей из дизеля воды в другом контуре, называемом горячим, допускается до 95 С. [33]
Автоматическое регулирование осуществляется своевременным открытием и закрытием жалюзи, включением и выключением вентилятора. Первичным элементом системы автоматического регулирования ( рис. 86) являются однопредельные термореле Т-35. Три из них установлены в водяном трубопроводе основного контура на выходе из дизеля и три - в трубопроводе дополнительного контура перед охладителем наддувочного воздуха. Два термореле управляют работой жалюзи, а четыре - приводом вентилятора. [34]
Нижние 17 и 18 и верхние 10 и 19 коллекторы прикреплены к угольникам передней и задней стенок. К коллекторам монтируют охлаждающие секции. С левой стороны по ходу движения тепловоза расположено одиннадцать секций 15 охлаждения воды дизеля основного контура; с правой - три секции; ближе к машинному отделению расположено восемь секций 22 дополнительного контура, в которых охлаждается вода, циркулирующая в охладителях наддувочного воздуха и масла дизеля. Горячая вода обоих контуров дизеля подводится к патрубкам в торцах верхних коллекторов и проходит по секциям в нижние коллекторы. Оттуда вода дополнительного контура поступает к водяному насосу дизеля, а вода основного контура охлаждает масло гидропередачи в охладителе /, установленном на задней стенке каркаса в машинном помещении, а затем поступает к водяному насосу своего контура. [35]
Система наддува предназначена для подачи воздуха с избыточным давлением в цилиндры двигателя, продувки их от выхлопных газов, создания газовоздушной смеси повышенной плотности. Состоит она из турбокомпрессора, который приводится в действие газовой турбиной, работающей на выхлопных газах двигателя. В компрессоре 10ГКН предусмотрены продувочные насосы, в которых обеспечивается дожатие воздуха перед подачей его в цилиндр двигателя. Кроме того, в состав этой системы входят воздухоочиститель, ресивер и охладители наддувочного воздуха. [36]
В развале дизеля ( рис. 10) размещены воздушные и газовые тракты, что обеспечивает минимальные потери при наполнении и при выпуске отработавших газов из цилиндров. Главный и прицепной шатуны установлены на одной общей головке сочленения шатунов. Вода для охлаждения двигателя подводится симметрично двумя коллекторами слева и справа. На раме слева нахо-дится масляный центробежный фильтр типа центрифуги, вдоль рамы дизеля справа и слева водомасляные холодильники. Поддон дизеля служит маслосборником и изготовлен за одно целое с рамой. Со стороны управления дизелем ( рис. 11) расположены: турбокомпрессор 7, охладители наддувочного воздуха 5, водяные насосы 2, масляные насосы 1, в центре регулятор частоты вращения 6, тахометр, система управления дизелем, а также водяные масляные и воздушные трубопроводы. [37]
Весь агрегат ( редуктор в нагнетателем) крепится болтами к торцу блока дизеля над тяговым генератором. На тыльной стороне рабочего колеса нагнетателя выполнено лабиринтное уплотнение 20, препятст-вующее пропуску сжатого воздуха из нагнетательной полости компрессора в корпус редуктора и попаданию масла из редуктора в нагнетатель. Вращающий момент от верхнего вала дизеля передается через торсионный вал 1, полую втулку 5, шестерню с упругой муфтой 3, промежуточную шестерню 30, шестерню 29 с центробежной муфтой на вал 24 рабочего колеса нагнетателя. Стальной торсионный вал / левым шлицевым концом входит в шлицы фланца, соединенного с концом коленчатого вала. Воздушное колесо нагнетателя изготовлено из алюминиевого сплава. Оно посажено на шлицевый хвостовик - вала 24 и закреплено гайкой. Вал рабочего колеса выполнен за одно целое с цилиндрической шестерней. Улиточная часть корпуса нагнетателя соединена с охладителем наддувочного воздуха. При работе дизеля воздух от турбокомпрессоров по воздушным трубопроводам, расположенным в верхней части дизеля по обеим сторонам, поступает через патрубок 12 во вращающийся направляющий аппарат 14 и далее на лопатки рабочего колеса 18, в диффузор 19, периферийную часть корпуса нагнетателя ( двухспи-ральную улитку), а затем в охладитель наддувочного воздуха. [38]
Весь агрегат ( редуктор в нагнетателем) крепится болтами к торцу блока дизеля над тяговым генератором. На тыльной стороне рабочего колеса нагнетателя выполнено лабиринтное уплотнение 20, препятст-вующее пропуску сжатого воздуха из нагнетательной полости компрессора в корпус редуктора и попаданию масла из редуктора в нагнетатель. Вращающий момент от верхнего вала дизеля передается через торсионный вал 1, полую втулку 5, шестерню с упругой муфтой 3, промежуточную шестерню 30, шестерню 29 с центробежной муфтой на вал 24 рабочего колеса нагнетателя. Стальной торсионный вал / левым шлицевым концом входит в шлицы фланца, соединенного с концом коленчатого вала. Воздушное колесо нагнетателя изготовлено из алюминиевого сплава. Оно посажено на шлицевый хвостовик - вала 24 и закреплено гайкой. Вал рабочего колеса выполнен за одно целое с цилиндрической шестерней. Улиточная часть корпуса нагнетателя соединена с охладителем наддувочного воздуха. При работе дизеля воздух от турбокомпрессоров по воздушным трубопроводам, расположенным в верхней части дизеля по обеим сторонам, поступает через патрубок 12 во вращающийся направляющий аппарат 14 и далее на лопатки рабочего колеса 18, в диффузор 19, периферийную часть корпуса нагнетателя ( двухспи-ральную улитку), а затем в охладитель наддувочного воздуха. [39]
Страницы: 1 2 3