Льдосоляное охлаждение
Cтраница 3
При выполнении расчетов систем льдосоляного охлаждения всегда необходимо знать величину удельной холодопроизводи-тельности смеси льда и соли - Основой холодопроизводительности такой Смеси является величина теплоты плавления льда. Однако и условия составления смеси, и условия ее использования определенным образом отражаются на величине ее холодопроизводительности. [31]
Так как вагоны-холодильники с льдосоляным охлаждением нуждаются не только в первоначальной загрузке больших количеств льда и соли в охлаждающие приборы, но и в регулярном их пополнении, на железных дорогах организована сеть пунктов льдоснабжения. В карманы ( танки) четырехосных вагонов-холодильников загружается 3 5 - 6 5 т льдосоляной смеси. В связи с тем, что в вагоны-ледники приходится добавлять лед и соль через один-два дня пути, пункты льдоснабжения располагают друг от друга на расстоянии 400 - 500 км. Пункты льдоснабжения заготовляют естественный лед ( или производят искусственный лед) в количестве, обеспечивающем объем грузовой работы данной железнодорожной станции, а также организуют хранение льда. [32]
Так как вагоны-холодильники с льдосоляным охлаждением нуждаются не только в первоначальной загрузке больших количеств льда и соли в охлаждающие приборы, но и в регулярном их пополнении, на железных дорогах огранизована сеть пунктов льдо-снабжения. Следует иметь в виду, что в карманах ( танках) вагонов-холодильников находится льда и соли от 2 5 - 3 0 т в двухосных вагонах до 3 5 - 6 5 т в четырехосных вагонах. В связи с тем, что большинство вагонов-холодильников нуждается в ежесуточном пополнении карманов, пункты льдоснабжения располагаются друг от друга на расстоянии примерно 500 км. [33]
Так как вагоны-холодильники с льдосоляным охлаждением нуждаются не только в первоначальной загрузке больших количеств льда и соли в охлаждающие приборы, но и в регулярном их пополнении, на железных дорогах организована сеть пунктов льдоснабжения. В карманы ( танки) четырехосных вагонов-холодильников загружается 3 5 - 6 5 т льдосоляной смеси. В связи с тем, что в вагоны-ледники приходится добавлять лед и соль через один-два дня пути, пункты льдоснабжения располагают друг от друга на расстоянии 400 - 500 км. Пункты льдоснабжения заготовляют естественный лед ( или производят искусственный лед) в количестве, обеспечивающем объем грузовой работы данной железнодорожной станции, а также организуют хранение льда. [34]
Основными недостатками вагонов со льдосоляным охлаждением, ограничивающими их применение, являются: невозможность получения внутри грузового помещения температуры ниже - 6 С при температуре наружного воздуха 30 С; большая неравномерность температуры в грузовом помещении, достигающая у вагонов с пристенными карманами охлаждения 10 - 12 С; невозможность регулирования температуры и обеспечения необходимого режима вентиляции воздуха; низкая скорость продвижения из-за необходимости почти ежедневно пополнять вагоны льдом и солью; пониженная мобильность использования, связанная с зависимостью вагонов от пунктов льдоснабжения; неэффективность использования вагонов - в зимний период, когда перевозка грузов требует повышения температуры в грузовом помещении; необходимость содержания на сети железных дорог громоздкого и сложного хозяйства льдопунктов и льдозаводов. [35]
Кроме того, при льдосоляном охлаждении выливающийся рассол поваренной соли увеличивает коррозию рельсов и их скреплений по пути следования. При применении сухого льда эти недостатки отсутствуют. [36]
На рис. 10.9 приведена система льдосоляного охлаждения с искусственной циркуляцией рассола. Нижнее отделение бака служит для сбора холодного рассола. Из охлаждающих приборов рассол возвращается в генератор холода через перфорированную трубу 3 и, разбрызгиваясь, орошает лед. Часть рассола через вентиль на трубе 5 отводится в солеконцентратор, благодаря чему можно поддерживать и изменять концентрацию соли в льдосоляной смеси, а тем самым и температуру в охлаждаемых помещениях. Перед насосом поставлен фильтр 10 для очистки рассола от загрязнений. [37]
 |
Рассельпая система льдосоляного охлаждения с искусственной циркуляцией рассола ( фригаторная система. [38] |
На рис. 10.9 приведена система льдосоляного охлаждения с искусственной циркуляцией рассола. Нижнее отделение бака служит для сбора холодного рассола. Из охлаждающих приборов рассол возвращается в генератор холода через перфорированную трубу 3 и, разбрызгиваясь, орошает лед. Часть рассола через вентиль на трубе 5 отводится в солеконцентратор, благодаря чему можно поддерживать и изменять концентрацию соли в льдосоляной смеси, а тем самым и температуру в охлаждаемых помещениях. Перед насосом поставлен фильтр 10 для очистки рассола от загрязнений. [39]
На рис. 70 представлен авторефрижератор с льдосоляным охлаждением. [40]
Рефрижераторные вагоны имеют большое преимущество перед вагонами с льдосоляным охлаждением. В таких вагонах длительное время поддерживается любая необходимая температура, что ускоряет оборот вагонов, так как отпадает необходимость задержек их в пути следования для экипировки на льдопунктах. [41]
С 1964 г. прекращена поставка железной дороге вагонов-холодильников с льдосоляным охлаждением, но вагоны постройки предыдущих лет еще долгое время будут находиться в эксплуатации. [42]
 |
Основные размеры ледяных складов системы М. М. Крылова. [43] |
Чтобы поддерживать в ледяном складе температуру ниже 0, применяют льдосоляное охлаждение. В ряде случаев отрицательные температуры получают путем присаливания ледяного пола. [44]
Ледяное охлаждение позволяет поддерживать в грузовом объеме температуру / В 6 С, льдосоляное охлаждение - tz - - 6 C. Ледяное и льдосоляное охлаждения авторефрижераторов применяются главным образом для перевозки сельскохозяйственных продуктов. К недостаткам относятся сырость и грязь в грузовом помещении, большая трудоемкость загрузки льдосоляной смеси в бачки, коррозия бачков и пола вагона от рассола. [45]
Страницы: 1 2 3 4