Cтраница 2
Оценка технического состояния двигателя с помощью стетоскопа в известной мере является субъективной и во многом зависит от опыта механика. Для оценки технического состояния двигателя по основным его сопряжениям наиболее перспективны акустические или виброметрические методы, которые еще не нашли широкого применения в практике в силу сложности применяемой аппаратуры и процедур отыскания неисправностей. [16]
Оценка технического состояния двигателя и необходимость его ремонта производится по пробегу автомобиля, расходу и давлению масла, компрессии, мощности, расходу топлива, шумам, стукам и по предыдущим ремонтам. [17]
Оценка технического состояния трактора включает в себя следующие элементы. [18]
Оценка технического состояния МН производится на основе анализа результатов проведенной диагностики, в том числе: результатов диагностики внутритрубными диагностическими снарядами; обследования состояния изоляционного покрытия приборами и шурфованием; величины защитной разности потенциалов труба-земля; сведений о ранее выявленных и устраненных дефектах. [19]
Оценка технического состояния газопровода ( участков), трассы и прилегающих к трассе территорий. [20]
Оценка технического состояния конструкций проводится на основе результатов их обследования. Программа обследований эксплуатируемых конструкций обычно включает [7.4] ознакомление с проектно-технической документацией, условиями эксплуатации, обследова ния конструкций, подлежащих ремонту или реконструкции. [21]
Оценка технического состояния насоса с точки зрения экономичности его эксплуатации в системе нефтепровода производится на основе определения КПД. Коэффициент полезного действия, как величина, характеризующая степень совершенства насоса при преобразовании механической энергии, подводимой к валу, в полезную гидравлическую энергию на входе насоса, согласно ГОСТ 6134 [26] и отраслевого руководящего документа РД 39 - 0147103 - 342 - 89 [85] определяется на основе измерения следующих физических величин: подачи, давлений на входе и выходе насоса, потребляемой мощности. [22]
Оценка технического состояния оборудования необходима также для обеспечения адекватности режимно-технологи-ческих моделей транспорта газа в АСУ Ш всех уровней, включая и АСДУ ЕСГ. [23]
Оценка технического состояния камеры сгорания при полной диагностике может быть проведена по параметрам гидравлических потерь и полноты сгорания топлива. [24]
Оценка технического состояния системы зажигания и ее элементов производится на основании сравнения формы полученных осциллограмм измеряемых параметров с эталонными. [25]
Оценка технического состояния контактных соединений производится сравнением температуры однотипных контактов, находящихся в одинаковых условиях по нагрузке и охлаждению, а также температуры контактного соединения и сплошных участков токопроводов. Оценка технического состояния изоляторов основана на оценке разницы температур дефектного и непробитого изолятора. [26]
Оценка технического состояния поглощающих скважин аналогична действующим нагнетательным скважинам. [27]
Оценку технического состояния всех механизмов, оборудования, приборов и устройств безопасности установок осуществляют путем их внешнего осмотра, проведения проверки на холостом ходу и под нагрузкой. При выявлении дефектов или при подозрении на их наличие узел или механизм необходимо разобрать, промыть и провести необходимые измерения и диагностику технического состояния его деталей методами неразрушающего контроля. К таким узлам относятся, например, редукторы, коробки передач, пневмо - и гидроаппаратура. [28]
Оценку технического состояния всех механизмов, оборудования, приборов и устройств безопасности установок осуществляют путем их внешнего осмотра, проведения проверки на холостом ходу к под нагрузкой. При выявлении дефектов или при подозрении на их наличие-узел или механизм необходимо разобрать, промыть и провести необходимые измерения и диагностику технического состояния его деталей методами неразрушающего контроля. К таким узлам относятся, например, редукторы, коробки передач, пневмо - и гидроаппаратура. [29]
Оценку технического состояния газопровода проводят путем сравнения фактических значений параметров технического состояния с предельно допустимыми значениями соответствующих определяющих параметров. При достижении предельного состояния принимают решение о ремонте газопровода или его демонтаже. [30]