Оценка - топливо
Cтраница 3
В книге рассматриваются современные лабораторные методы оценки топлив, главным образом принятые в качестве стандартных в различных странах. Рассматриваемые методы разделены ( с некоторой долей условности) на методы оценки физико-химических и эксплуатационных свойств топлив. Отдельно рассмотрены методы, предназначенные для определения химического состава топлив и содержания в них присадок. [31]
Эдгар [4] в 1927 г. предложил для оценки топлив по их склонности к детонации употреблять в качестве стандартной смесь к-гептана и 2 2 4-триметилпентана. Геп-тан с прямой неразветвленной цепью обладал большой склонностью к детонации, в то время как изооктан с разветвленной цепью был сравнительно свободен от детонации. Это дает основание полагать, что изомеры гептана и октана будут сильно различаться по их склонности к детонации. [32]
Помимо теплотворной способности и жаропроизводи-тельности, для оценки топлива имеют существенное значение и другие его характеристики. [33]
Применение различных бензинов в отдельных лабораториях затрудняет сравнение оценок топлив по этому методу. Получающаяся в некоторых случаях малая разность гептановых чисел при больших изменениях цетеновых чисел Может быть частично объяснена влиянием испаряемости бензиновой смеси на воспламенение и сгорание топлива в условиях карбюраторного двигателя, резка отличающихся от условий сгорания чистого топлива в дизеле. [34]
 |
Результаты оценки стабильности дизельных топлив. [35] |
Исходя из этого, как правило, при оценке топлив пользуются комплексом методов, который включает: проверку всех образцов лабораторными методами; испытание отобранных образцов на моделирующем стенде; приемочные испытания на реальных двигателях. Для контроля свойств товарных топлив достаточно применять только методы двух первых типов. [36]
Выход и качество летучих веществ являются основными при оценке топлива для полукоксования. Выход продуктов полукоксования и их характер определяются сухой перегонкой топлива в алюминиевой реторте. При этом представляется возможность получить данные о выходе смолы, полукокса, газа и подсмольной воды. [37]
 |
Статистические данные, характеризующие износ сфер плунжеров агрегата НР-21Ф2 при обычной эксплуатации. [38] |
На основании положительных результатов этих испытаний, а также данных оценки топлив IB объеме комплекса 1методов квалификационных испытаний, смесевые топлива были допущены к применению и в настоящее время вырабатываются на ряде нефтеперерабатывающих предприятий. Противоизносные свойства этих топлив представлены на рис. 1, В. [39]
Моторный и исследовательский методы определения октановых чисел позволяют достаточно точно проводить оценку топлив с октановыми числами до 95 единиц. Топлива с более высокой детонационной стойкостью оценивать указанными методами трудно ввиду ненадежной работы аппаратуры, измеряющей детонацию ( электромеханический датчик детонации), при высоких степенях сжатия, а следовательно, и высоких давлениях в камере сгорания. [40]
 |
Схема прибора ТСРТ-2 для.| Характеристика забивки фильтра смолами и осадками при одноразовой прокачке топлив. [41] |
Прибор ТСРТ-2 обладает требуемой чувствительностью и точностью, что обеспечивает четкую классификацию и оценку топлив по термической стабильности. [42]
Такой методдает возможность использовать установку CFR, приспособленную для обычного определения октановых чисел; только оценка топлива в этом случае выражается не октановыми, а дополняющими их ( до 100) гептановыми числами. [43]
 |
Влияние различных факторов окружающей среды на сравнительные характеристики топлива, определяемые при помощи кокер-аппарата CFR ( доза у-облучения 7 - Ю7 арг / г. [44] |
Сравнительные характеристики топлива: 1 - без облучения; 2 - облучение в статических условиях, оценка топлива после хранения в течение 5 ч; з - облучение в статических условиях ( оценка топлива после хранения в течение 7 - 10 дней); 4 - оценка коксуемости во время облучения. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5