Путевая блокировка

Cтраница 2

На сети дорог внедряется наиболее прогрессивная система путевой блокировки без проходных светофоров на перегоне с размещением аппаратуры на прилегающих к нему станциях. При этом движение поездов регулируют показания локомотивного светофора, а автоматическая локомотивная сигнализация ( АЛС) служит основным и самостоятельным средством сигнализации и связи при движении поездов. [16]

На станциях, расположенных на линиях, оборудованных путевой блокировкой ( автоматической или полуавтоматической), должны быть устройства, не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь, и обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок. [17]

Принцип действия рельсовой цепи.| Пульт управления на станции двухпутного участка. [18]

На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива - ключи-жезлы и для них. [19]

В настоящее время на железных дорогах применяются два вида путевой блокировки - автоматическая и полуавтоматическая. При путевой блокировке обоих видов разрешение занять перегон подается сигналами открытых выходных и проходных светофоров. Это позволяет запирать перегоны блокированием выходных светофоров. [20]

Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала, ил: н изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути. [21]

Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала, или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути. [22]

Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути. [23]

Схема ответвления на перегоне. [24]

Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного сигнала или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути. [25]

Средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. [26]

Основные средства сигнализации и связи при движении поездов - автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. На некоторых дорогах внедряется как самостоятельное средство сигнализации и связи путевая автоблокировка, при которой на перегонах нет светофоров и релейных шкафов. Управление ею сосредоточено на станциях и это позволяет быстро устранить любую неисправность, если она возникнет. Перегон так же как и при обычной автоблокировке, разбит на блок-участки, положение которых контролирует локомотивная сигнализация, по сигналам которой и следуют поезда. Только на малодеятельных линиях, число которых постоянно сокращается, осталась электрожезловая система и применяется телефонная связь. [27]

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, производится по путевой блокировке обычным порядком с уведомлением этой станции по телефону об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом. [28]

Стрелочный блок СБ-РПБ с основанием ОСБ-РПБ. [29]

Постоянное напряжение с выводов ЧЛПБ-120, ЧЛПБ-60 и ЧЛМБ исисльзуется для питания линейной цепи путевой блокировки для одного подхода к станции; НЛМБ-120, НЛПБ-60 н НЛМБ - для линейной цепи другого подхода к станции. [30]

Страницы: 1 2 3 4