Cтраница 2
Для обвязки пакетов грузов синтетической лентой, производство которой осваивается предприятиями химической промышленности, применяют механизмы, подобные описанным. Концы обвязочных лент соединяют с помощью металлических или пластмассовых хомутиков, которые скрепляют смятием вместо просекания. [16]
При комплектовании пакета укрупненного груза без поддона одноименный штучный, главным образэм, массовый груз наивыгоднейшим образом укладывают в пакет и скрепляют стальной лентой или проволокой. [17]
Необходимо, чтобы укрупненные пакеты груза по весу приближались к номинальной грузоподъемности автопогрузчика. Кроме того, размеры поддонов должны позволять пакету проходить через двери железнодорожных вагонов и складских помещений. [18]
Устойчивость и прочность пакетов грузов полностью обеспечивается несущими и скрепляющими средствами пакетирования. [19]
Применение способа скрепления пакета груза растягивающейся пленкой, сматываемой с двух вертикальных рулонов, эффективно на предприятиях с большими объемами производства, так как оборудование, изготовленное по этому принципу, отличается высокой производительностью ( 120 - 180 пакетов в 1 ч) и имеет большую стоимость по сравнению с другими видами оборудования. [20]
Размещение поддонов с пакетами груза в рефрижераторном подвижном составе обусловлено размерами самого пакета, грузового помещения вагона и его дверей. Для предотвращения разрушения пакетов следует устанавливать распорки или укладывать тарные места, аналогичные сформированным в пакеты. [21]
При сравнении систем крепления пакетов грузов видно, что склеивание слоев грузов - наиболее дешевый способ, но он в значительной степени зависит от свойств упакованного материала. Более дорогим способом крепления грузов на поддоне является обвязывание его лентами. Процесс обвязки пакета грузов лентами может быть полностью автоматизирован. Наибольших расходов требует упаковка грузов в пленку. Однако она является наиболее совершенным методом крепления на поддоне и защиты груза от воздействия пыли, грязи и атмосферных осадков. [22]
Применение его облегчает захват пакета груза, что сокращает время на маневрирование машины у штабеля. [23]
Наиболее простым способом скрепления пакетов тарно-штуч-ных грузов, обеспечивающим полную автоматизацию этого процесса, является склеивание. Эта операция осуществляется с применением клеенаносящих устройств, встраиваемых в пакетоформирующие машины. Применяют клей совместно с другими способами скрепления. [24]
В этих случаях для погрузки пакетов грузов в непосредственной близости от дверей целесообразно ярименение вилочяых тележек, что позволяет устранить ручной труд и механизировать все погрузочно-разгрузочные операции. [25]
Просвет между верхним и нижним пакетами грузов должен обеспечивать свободный ввод вилок под груз. Он должен быть не менее 80 мм при работе автопогрузчиками грузоподъемностью до 3000 кг и не менее 100 мм для автопогрузчиков грузоподъемностью от 3000 кг и выше. [26]
Картон с уложенным на нем пакетом груза захватывается и перемешается автопогрузчиком, оборудованным сталкивателем, у которого в нижней части рамки устроены челюсти, зажимающие картон при втаскивании на вилки пакета и отпускающие конец картона при сталкивании пакета в штабель. [27]
Не следует пытаться снимать со штабеля пакет груза, зажатый соседними пакетами; это может повлечь за собой разрушение пакета и частично штабеля. Такой пакет нужно предварительно освободить со всех сторон, после чего можно приступить к его отделению от штабеля. Разборку штабеля начинают с крайнего верхнего пакета, затем снимают верхний ярус по длине штабеля и вслед за ним последующие ярусы - первого ряда штабеля. При необходимости начинать разборку со средних пакетов предварительно отделяют от них лежащие рядом и создают достаточный зазор для беспрепятственного извлечения требуемых пакетов из штабеля. [28]
Определив наивыгоднейший по размерам и весу пакет укрупненного груза, подбирают модель автопогрузчика, исходя из требуемой грузоподъемности и высоты подъема груза. [29]
Она может быть использована для формирования пакетов грузов, упакованных в потребительскую и дополнительную тару. [30]