Боинга

Cтраница 4

Аналогичные конструкции создаются из боропластиков, а иногда из их комбинации с углеродопласта-ми. По данным фирмы Боинг, такая комбинация позволяет создавать несущие винты вертолетов, жесткость к-рых выше, чем у алюминиевых и стальных, соответственно в 6 - 8 и 2 - 3 раза. Наиболее перспективными высокомодульными армированными пластиками считаются углеродопласты, стоимость к-рых к 1980 должна быть в 3 - 5 раз меньше, чем боропластиков. [46]

Рули набора высоты самолета В-727 ( проект АСЕЕ. 1 - ныне действующий вариант. 2 - рули из композиционных материалов.| Горизонтальное хвостовое оперение самолета В-737 ( проект АСЕЕ. [47]

Композиционные материалы на основе углепластиков уже проходят испытания в конструкциях гражданских самолетов, и различные авиастроительные фирмы переходят от стадии активного проектирования к применению на практике таких материалов. Например, в самолете Боинг 767 ( рис. 6.13) использовано около 2 т углепластиков, гибридных материалов на основе углеродных и стеклянных волокон или углеродных волокон и волокон Кевлар и других гибридных композиционных материалов. Их использование позволило снизить массу самолета приблизительно на 900 кг. [48]

В самолето - и судостроении в наибольшем количестве используют усиленные пластмассы и пенополиуретаны. Так, в конструкции самолета Боинг 727 содержится 2 3 т усиленных пластмасс. Эти материалы широко используют в производстве каркасов прогулочных, транспортных и учебно-тренировочных самолетов, при этом число; деталей каркаса может быть значительно снижено. Перспективно применение в самолетостроении листов и деталей из сплавов акриловых смол с поливинилхлоридом, а также слоистых материалов на основе полиэфирных стеклопластиков и усиленных борными волокнами эпоксидных смол. По мнению специалистов, к концу 70 - х годов в США начнут выпускать цельнопластмассовые военные самолеты, которые на 30 - 50 % будут легче современных. [49]

По-видимому, прочно укореняются изделия из стеклопластиков в авиации. Имеются сообщения 156 о применении в самолете Боинг 707 хвостового оперения из стеклопластика вместо сплава алюминия ввиду того, что металл не выдерживает постоянной высокочастотной вибрации от работы реактивных двигателей. Высокая демпфирующая способность слоистых пластиков давно известна и оценена авиаконструкторами. [50]

Текущие обзоры степени удовлетворения свидетельствуют о том, что администрация и работники, перенесшие травмы, считают совместную профсоюзно-административную программу возвращения на работу более совершенным решением по сравнению с существующими услугами. Предыдущая программа была повторена еще на четырех заводах Боинг и эта совместная программа, как ожидается, станет нормальной практикой для всей компании. [51]

Джордж Шейрер, выдающийся глава технического персонала авиационной компании Боинг, был в составе моей группы. Он слышал об идеях Роберта Джонса относительно прямой стреловидности, но данные в Фолькенроде оказались первыми увиденными им экспериментальными результатами. Рассказывают, что Шейрер телеграфировал в главный офис компании: Остановите проект бомбардировщика, и это привело к рождению современного самолета В-47, первого бомбардировщика с крыльями прямой стреловидности в США. [52]

Другим преимуществом этого процесса является более точное регулирование содержания смолы в отвержденном ламинате. При его применении для получения соотвержденных узлов для самолетов Боинг моделей 757 и 767 достигается некоторое снижение массы. [53]

Такой метод оценки загрязненности рабочей жидкости позволяет измерить концентрацию загрязнителя без отбора проб и оценить влияние данной концентрации загрязнителя на работу гидросистемы. В работе [11] приведена схема измерительного сервозолотника, разработанного американской фирмой Боинг. Измерительный сервозолотник следует изготовлять из тех же материалов, он должен иметь такую же термообработку и качество рабочих поверхностей, что и рабочие сервозолотники. Однако для увеличения чувствительности к загрязнениям определенного размера у золотника уменьшают диаметральный зазор и величину перекрытия золотниковой пары. Обычно измерительный серво-клапан присоединяют к трубопроводу на линии нагнетания, ближе к источнику загрязнения рабочей жидкости. [54]

Страницы: 1 2 3 4