Боковина

Cтраница 2

Боковины образуются стальными стойками закрытого сечения и приваренными к ним горизонтальными поясами с наружной облицовкой из алюминиевого листа, крепящейся к каркасу заклепками. Передняя часть кузова выполнена из двух боковых и одной центрально стоек, соединенных в горизонтальном направлении подоконным и надоконным поясами, а также дополнительными профилями. Наружная стальная облицовка прикреплена к каркасу передней части контактной сваркой. Для снятия и установки двигателя в передней панели имеется открывающаяся вверх крышка. Каркас задней части составляют две вертикальные стойки с приваренными к ним горизонтальными поясами. Наружная обшивка выполнена из стального листа. Крыша состоит из каркаса, сделанного из стальных труб квадратного сечения. Наружная обшивка - из стального листа крепится контактной сваркой. С внутренней стороны передняя и задняя части крыши и задняя часть кузова облицованы стальным листом; средняя часть крыши и боковины кузова - специальным картоном. Пол из бакелизированной фанеры крепится болтами к профилям основания. [16]

Схема съема шкур в установке периодического действия ФСБ. [17]

Боковины имеют две составные части, соединенные болтами. [18]

Боковины в собранном виде образуют раму тележки, которая имеет возможность переламываться в вертикальной плоскости на средней колесной паре, что позволяет тележке свободно проходить через сортировочные горки и наклонные пути вагоноопрокидывателей. [19]

Боковины состоят из наружных 8, 23 и внутренних 9 панелей. Наружные панели выполнены цельными заодно с центральными и задними стойками, с проемами боковых окон. Внутренние панели конструктивно объединяют в себе наружные арки задних колес и усилители стоек. Сзади усилителя и ( только у правой боковины) выполнена ниша для установки улавливателя паров бензина, а также желобки и фланцы под уплотнители дверей и стекол. [20]

Графики и схемы для расчета профилей кулаков. [21]

Боковины делают плоскими, вогнутыми, и выпуклыми. Вершину кулака обычно очерчивают дугой малого радиуса г, при помощи которой получают плавный переход от боковины к дуге концентрической окружности. [22]

Графики и схемы для расчета профилей кулаков. [23]

Боковины делают плоскими, вогнутыми и выпуклыми. Вершину кулака обычно очерчивают дугой малого радиуса г, при помощи которой получают плавный переход от боковины к дуге концентрической окружности. [24]

Боковины - тонкие резиновые слои, защищают боковые стенки каркаса шины от небольших поверхностных повреждении и от действия влаги на корд. [25]

Боковины и концевые брусья коробчатого сечения выполнены сваркой из четырех листов прокатной стали. В средней части боковины имеют высоту 410 мм, а по концам 230 мм, ширина по горизонтальным листам 280 мм, по вер - тикальным 240 мм. [26]

Боковина отрезается вручную и дублируется к каркасу, а стык боковин заделывается горячим ножом и ручным роликом. Нажимается педаль Цикл или кнопка Цикл на пульте управления. Происходят следующие переходы: отвод рольгангов в исходное положение, раскатка боковин до определенной длины. Для прикатки боковин нажимается педаль Цикл или кнопка Цикл на пульте управления. [27]

Общий вид ( а и схема испытания ( б образца с прямоугольным штифтом.| Схемы определения прочности соединения покрытия с основным металлом испытанием на сдвиг. [28]

Боковины, охватывающие штифт, образуют прямоугольный паз, в котором штифт имеет возможность перемещаться. Поверхность образца с закрепленным штифтом подвергается дробеструйной обработке, затем производится напыление покрытия. [29]

Боковины с внешней стороны не имеют монтажных элементов, что дает возможность установки нескольких трансляторов в один ряд в виде единого блока. С внутренней стороны к боковинам приварены направляющие для вдвижных блоков, кронштейны для съемного блока и щитка. Крышка корпуса имеет наклон, расширяющий угол обзора за столом диспетчера. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5