Cтраница 3
Если форсирование режимов подъема колонны за счет нарушения норм грузоподъемности на буровых установках с асинхронным электроприводом приводит к какому-то снижению затрат времени на операцию, то на буровых установках с дизельным приводом дело обстоит иначе. Однако нарушение норм эксплуатации оборудования в этом случае практически не приводит к заметной экономии времени, как это бывает на буровых установках с электроприводом. Дело в том, что перегрузка дизелей вызывает уменьшение числа оборотов. [31]
Чтобы схема АРМ выполняла свою функцию, центробежный регулятор выводится из работы. Это достигается тем, что, дополнительно подмагничивая возбудитель от регулировочной обмотки, увеличивают мощность генератора, в результате чего он начинает перегружать дизель. Центробежный регулятор доводит рейки топливных насосов до упора, после чего его влияние на работу дизеля прекращается. Дизель получает некоторую просадку частоты вращения. Эта просадка изменяется в зависимости от степени перегрузки дизеля. При включении нагрузки собственных нужд или охлаждении обмотки возбуждения генератора перегрузка дизеля возрастает и просадка частоты вращения увеличивается. Это приводит к некоторому уменьшению напряжения тахогенератора и, следовательно, тока в регулировочной обмотке возбудителя. Напряжение возбудителя ( и тягового генератора) снизится, а вследствие этого будет устранена большая часть нагрузки дизеля, возникшая от любой из указанных выше причин, за счет уменьшения мощности в электропередаче. Схема АРМ на тепловозе ТЭЗ работает только на крайнем положении рукоятки контроллера машиниста. [32]