Cтраница 3
Следует отметить, что получаемые в результате такой технологии сварки мягкие прослойки ( швы) в процессе эксплуатационных перегрузок конструкций выполняют роль своеобразных гасителей деформации корпуса оболочек. [31]
Поверхностный наклеп привел к увеличению предела выносливости этих валов ( диаметр рабочей части 160 мм, радиус галтели 5 мм) с 125 до 305 МПа. Существование в поверхностно наклепанной-детали нераспространяющейся усталостной трещины значительных размеров может стать опасным при возможных эксплуатационных перегрузках такой детали. [32]
При полном отклонении ручки ( штурвала) управления от себя возникают значительные пикирующие моменты и большие отрицательные перегрузки. Из-за этого летчики при выводе самолета из нормального штопора стандартным методом часто повисают на ремнях. Кроме того, в этом случае угол пикирования в момент прекращения самовращения резко увеличивается, что способствует быстрому нарастанию скорости полета и приводит к большой потере высоты при выводе самолета из пикирования. Быстрый рост скорости на пикировании при выводе из штопора может быть опасен для самолетов, у которых допустимые эксплуатационные перегрузки и максимально допустимая индикаторная скорость полета сравнительно невелики. Большая потеря высоты особенно опасна при выводе самолета из штопора на малых высотах. Поэтому применять стандартный метод вывода из штопора следует лишь в тех случаях, когда он действительно необходим. [33]