Передача - вращающий момент
Cтраница 2
 |
Пружинное подвесное устройство. [16] |
Передача вращающего момента от вала двигателя к оси экипажа осуществляется через редуктор, понижающий скорость вращения. Это необходимо потому, что иначе скорость вращения машины получилась бы недопустимо низкой, а вес ее - чрезмерно высоким. Одно из зубчатых колес редуктора должно быть насажено непосредственно на ось экипажа, другое - на вал двигателя или должно быть соединено с ним тем или иным образом. [17]
Передача вращающего момента производится через гибкий валик для уменьшения влияния неравномерности вращения первичного двигателя. [18]
 |
Регулировочные характеристики / в / ( п авиационного генератора. [19] |
Передача вращающего момента производится через гибкий валик 6 для уменьшения влияния неравномерности вращения приводного двигателя. [20]
Передача вращающего момента бобине более сложна, чем у намотчиков с периферийным приводом. Этот вопрос будет разобран более подробно с точки зрения закрепления гильз. [21]
Передача вращающего момента происходит следующим образом. Ведущий вал 1 с генератором волн h деформирует неподвижное гибкое колесо-стакан 3 с внешним зубчатым венцом, расположенным в средней части стакана. Зубья колеса 3 по вершинам перемещающихся волн зацепляются с зубьями жесткого колеса 4, приводя его и соединенный с ним ведомый вал 5 во вращение. Ни одна другая передача не может так просто решить эту задачу. Передачи такой контрукции находят применение в химической, атомной, космической и других областях техники. [22]
 |
Регулировочные характеристики / ц / ( га авиационного генератора. [23] |
Передача вращающего момента производится через гибкий валик 6 для уменьшения влияния неравномерности вращения приводного двигателя. [24]
Передача вращающего момента при этом осуществляется шпоночным или шлицевым соединением или соединением с натягом. Глухое соединение может применяться при полной соосности оси жесткого колеса и осей вращения генератора и гибкого колеса, что может быть достигнуто при очень высоких требованиях к точности изготовления. Отклонение от соосности звеньев передачи приводит к неравномерному распределению нагрузки по зонам зацепления, нарушению силового равновесия и снижению долговечности. [25]
Для передачи вращающего момента Г96 6 - 103 Н - м со шкива на входной вал редуктора применим шпоночное соединение. [26]
Для передачи вращающего момента с вала на звездочку чакже предварительно примем шпоночное соединение. [27]
 |
Зазор между статором и ротором асинхронных двигателей. [28] |
Для передачи вращающего момента от вала к муфте служат шпоночные соединения. Применяются следующие шпонки: призматические, сегментные, клиновые и тангенциальные. Наиболее распространены призматические шпонки. [29]
Для передачи вращающего момента Т 800 Нм с червячного колеса на вал применим соединение с натягом. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5