Передача - вращающий момент
Cтраница 3
 |
Натяги при посадке полумуфт. [31] |
Для передачи вращающего момента от вала к муфте служат шпоночные соединения. Применяют следующие шпонки: призматические ( наиболее распространенные), сегментные, клиновые и тангенциальные. [32]
Для передачи вращающего момента Г55 5 103 Нмм со шкива на вал червяка применим шпоночное соединение. [33]
Для передачи вращающего момента с колес на вал используют шлицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к искусственному буртику / на валу. [34]
Для передачи вращающего момента от ведущего вала коробки реверса на продольные валы ( шестерни с валом) осевых редукторов применяют карданную передачу. [35]
Для передачи вращающего момента чаще всего применяют призматические и сегментные шпонки. [36]
Принципиально передача вращающего момента возможна только в том случае, если нет проскальзывания в месте соприкосновения. Проскальзывание определяется коэффициентом трения и силами, действующими в точке мгновенного центра вращения. Кроме силы магнитного тяжения, в месте соприкосновения поверхностей действует центробежная сила и периодически изменяющаяся во времени сила тяжести внутреннего ротора. [37]
Для передачи вращающего момента от тяговых двигателей на движущие колесные пары применяют различные передаточные механизмы. Конструкция их зависит от типа привода ( индивидуальный или групповой), что определяет общее устройство тягового двигателя, характер его установки и наибольшие размеры. В современных электровозах широко применяют индивидуальный привод к отдельным осям. [38]
 |
Межтележечиое сочленение электровоза ВЛ8. [39] |
Для передачи вращающего момента от тяговых электродвигателей на движущие колесные пары применяют различные передаточные механизмы. Конструкция их зависит от типа привода ( индивидуальный или групповой), что определяет общее устройство тягового электродвигателя, характер его установки и наибольшие размеры. В современных электровозах широко применяют индивидуальный привод к отдельным осям. [40]
Для передачи вращающего момента от двигателя и коробки передач к главной передаче в трансмиссии автопогрузчиков включены карданные передачи автомобильного типа. [41]
Для передачи вращающего момента в основном применяют призматические и сегментные шпонки. [42]
Для передачи вращающего момента Т 292 Нм с колеса на вал применим шпоночное соединение. [43]
Для передачи вращающего момента Г96 6 - 103 Н - м со шкива на входной вал редуктора применим шпоночное соединение. [44]
Для передачи вращающего момента с вала на звездочку также предварительно примем шпоночное соединение. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5