Колесная передача

Cтраница 1

Колесная передача является второй ступенью понижающей передачи заднего моста. [1]

Колесные передачи применяют на некоторых большегрузных автомобилях с целью снижения нагрузок в карданной передаче и механизмах ведущего моста. [2]

Главная передача автомобиля МАЗ-500. [3]

Колесная передача ( рис. 81, б) состоит из цилиндрических шестерен: солнечной шестерни 18, насаженной на полуоси 14; трех сателлитов 20, свободно вращающихся на осях 21; коронной шестерни 8 с внутренними зубьями, соединенной со ступицей 16 колеса. Сателлиты свободно вращаются на цилиндрических роликоподшипниках 22 Три оси 21 сателлитов закреплены в неподвижном водиле. [4]

Колесная передача - планетарного типа, выполнена в виде прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением, увтановлен-ных в ступицах задних колес. [5]

Колесная передача ( рис. 100) состоит из цилиндрических прямозубых шестерен с внешним и внутренним зацеплением, образующих планетарный редуктор, установленный в ступице заднего колеса. [6]

Колесная передача выполнена в виде прямозубых цилиндрических шестерен G внешним и внутренним зацеплением, установленных в ступицах задних колее. [7]

Колесная передача автомобилей МАЗ-500 ( рис. 123) состоит из цилиндрических шестерен: солнечной шестерни 12, посаженной на шлицах наружного конца полуоси 7; трех сателлитов 14, свободно вращающихся на осях 15; коронной шестерни / с внутренними зубьями, соединенной со ступицей 10 колеса. Три оси 15 сателлитов закреплены в неподвижном водиле. Водило колесной передачи состоит из двух чашек: внутренней 8 со шлицевой ступицей и наружной / /, соединенных между собой болтами. Водило крепится на кожухе полуоси гайкой 4 и контргайкой 2 подшипников ступицы. [8]

Колесная передача стрелочного механизма без смазки не оказывает существенного сопротивления, введение смазки может вызвать слипание колес и увеличение сопротивления. [9]

Типы полуосей. а - полуразгруженная, б - полностью разгруженная. [10]

Колесная передача автомобилей МАЗ-500А ( рис. 126) состоит из цилиндрических шестерен: солнечной шестерни 12, посаженной на шлицах наружного конца полуоси 7; трех сателлитов 14, свободно вращающихся на осях 15; коронной шестерни / с внутренними зубьями, соединенной со ступицей 10 колеса. Три оси 15 сателлитов закреплены в неподвижном водиле. Водило колесной передачи состоит из двух чашек: внутренней 8 со шлицевой ступицей и наружной / /, соединенных между собой болтами. Водило крепится на кожухе полуоси гайкой 4 и контргайкой 2 подшипников ступицы. [11]

Теоретически фрикционная колесная передача с бесступенчатым изменением передаточного числа всегда имеет только одну точку контакта, в которой, естественно, будут весьма высокие нагрузки. Однако практически, вследствие упругой деформации при таком высоком давлении, даже в случае применения высококачественной стали в месте соприкосновения всегда имеется небольшая поверхность. Так как соприкасающиеся в плоскости контакта точки не могут иметь одинаковые скорости, то часть соприкасающейся поверхности будет работать при высоких нормальных нагрузках с трением скольжения, поэтому следует постоянно смазывать рабочую поверхность. Передачи этого типа всегда работают в масле. Единственную серьезную опасность для фрикционных передач, в случае их использования на автомобиле, представляют удары со стороны ведомой части. [12]

Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет. [13]

Водило колесной передачи состоит из двух чашек: внутренней 15 со шлицевой ступицей и наружной 17, соединенных между собой болтами. [14]

Как устроена колесная передача и в чем выгода ее применения. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5