Гидромеханическая передача
Cтраница 3
Гидромеханическая передача Шнейдера, применяемая в тепловозах большой мощности. Корпусы due монтированы на раме К. [31]
Гидромеханическая передача ЛАЗ-НАМИ-035 состоит из гидротрансформатора и редуктора вального типа, системы маслопитания и электропривода. На автобусе ЛиАЗ - 677 гидромеханическая передача соединяется с двигателем через переднюю опору, на автобусе ЛАЗ-698 - непосредственно с маховиком. [32]
Гидромеханическая передача автомобиля ЗИЛ-Ill имеет два планетарных ряда и два реактора, управление планетарной коробкой передач кнопочное. [33]
Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ. [34]
Гидромеханической передаче присуще большинство качеств объемного гидропривода: она имеет бесступенчатое регулирование, легко поддается автоматизации и пр. Но гидромеханическая передача лишена такого преимущества объемного гидропривода, как независимость расположения узлов, имеет пониженный диапазон регулирования и более сложную конструкцию. [35]
Типичной гидромеханической передачей автогрейдера является передача, состоящая из блокируемого гидротрансформатора и реверсивной четырехступенчатой коробки передач с двумя рабочими и двумя транспортными скоростями. [36]
Как только гидромеханические передачи получили распространение, стало ясно, что ни одно из имевшихся в то время смазочных масел не может обеспечить их нормальную работу. Не было такого масла, которое могло бы работать одинаково в гидротрансформаторе, механической коробке передач и автоматической системе управления. Так возникла проблема создания специальных сортов масел для гидромеханических передач. [37]
 |
Характеристика гидро. [38] |
Характеристику гидромеханической передачи получают следующим способом. [39]
Недостатками гидромеханической передачи являются сложность изготовления и высокая стоимость передачи. [40]
 |
Схема планетарной передачи. [41] |
Недостатками гидромеханической передачи являются сложность ее изготовления и сравнительно высокая скорость. [42]
Диагностирование гидромеханических передач возможно на основе тестовых испытаний автобуса на динамометрическом стенде с заданием необходимых скоростных и нагрузочных режимов - разгона, торможения, установившегося движения на каждой передаче. При этом необходим ряд переносных приборов, подключаемых к электромагнитам 1 и II передач, к магистрали подачи масла от главного золотника к клапану блокировки гидротрансформатора. Перспективным является создание специализированных динамометрических стендов с автоматической программой испытаний. [43]
Применение гидромеханической передачи и двух режимов работы ( маневровой и поездной) обеспечивает эффективное использование мотовоза на различных видах работы. [44]
Переключение гидромеханической передачи происходит автоматически в зависимости от скорости движения и степени нажатия на педаль акселератора. [45]
Страницы: 1 2 3 4