Зубчатая цепная передача

Cтраница 2

Стандарты и нормали на элементы зубчатых и цепных передач охватывают главным образом геометрические параметры зубчатых колес. [16]

Жесткость более сложных участков трансмиссии ( зубчатые и цепные передачи, исполнительные органы, детали сложной формы) может быть определена экспериментально на специальных стендах. Однако величина жесткости участка не полностью определяет его значения в динамических процессах трансмиссии. Упругие элементы равной жесткости, но расположенные в различных местах трансмиссии не равнозначны с точки зрения динамики машины. Динамическая значимость упругого элемента определяется величиной потенциальной энергии его деформации. Эквивалентными с точки зрения динамики считаются упругие элементы, имеющие равную величину потенциальной энергии деформации. Поэтому в связи с тем, что величина абсолютной жесткости каких-либо элементов не является показателем их динамической значимости, удобно при построении эквивалентных схем пользоваться понятием приведенной жесткости участка. Приведенной жесткостью участка будем в дальнейшем называть крутящий момент ( или усилие), который необходимо приложить к некоторому определенному сечению трансмиссии ( центру приведения), чтобы повернуть его на 1 рад ( или сдвинуть на 1 м) за счет деформации данного участка. Центр приведения можно расположить в любом месте трансмиссии, но чаще всего его выбирают на валу ротора двигателя и все упругие элементы трансмиссии приводят к валу ротора. Приведенная жесткость участка может быть подсчитана, если известны абсолютная жесткость этого участка и данные кинематики машины. Пусть, например, некоторый участок трансмиссии имеет жесткость суч и подвергается крутильным деформациям, получая угол закручивания руч. [17]

Мотор-редукторы серии МР. а - типа МР-1. б - типа МР-2. [18]

Передача крутящего момента на вал агрегата посредством зубчатых цепных передач Вал мотор-редуктора жестко соединен с валом агрегата. [19]

Выбираем способ смазки подшит иковых узлов, зубчатых и цепных передач ( гл. [20]

Вертикальная диагонально-резательная машина. i-раскаточное устройство. 2-резательный механизм. [21]

Привод стержнедержателей и приводных роликов осуществляется от электромотора через систему зубчатых и цепных передач. [22]

Схема гидростатической системы смазывания.| Схема гидродинамического смазывания. 1 - график распределения давления р по клиновидному зазору с параметрами /. min, hmXi / K. [23]

Контактно-гидродинамическое смазывание ( рис. 4.8) характерно для подшипников качения зубчатых, цепных передач, кулачков при высоких контактных давлениях. Поверхности контактирующих деталей испытывают большие нагрузки, в результате происходит их упругое деформирование - это приводит к увеличению зоны контакта В ( до 1 мм и более), которая несет нагрузку. [24]

Чаще всего для набивки масленок, корпусов шарико - и роликоподшипников для смазки зубчатых и цепных передач применяют солидолы. [25]

Цель испытаний вхолостую - проверка правильности взаимодействия всех элементов кинематических цепей механизмов ( зубчатых и цепных передач, муфт, тормозов, систем управления), правильности работы приборов безопасности, ограничителей, реле, а также проверка работы узлов трения. Испытывается вхолостую последовательно каждый механизм при номинальных числах оборотов двигателей, при этом прежде всего проверяется правильность работы смазочных систем. [26]

Заднюю тележку поворачивают с помощью механизма поворота, который имеет червячный редуктор, зубчатую и цепную передачу и электродвигатель. Поворотом тележки и ручными тормозами управляет оператор из кабины, установленной на задней тележке. [27]

Все механизмы приводятся в действие двигателем, с которым они связаны через турботрансформатор, зубчатые и цепные передачи. С помощью турботрансформатора производится бесступенчатое регулирование рабочих скоростей крана. [28]

Схема пневмогидравлического привода подачи. [29]

Функции передаточных механизмов в токарных станках выполняют клиновые, плоские и зубчатые ремни, муфты различных конструкций, зубчатые и цепные передачи. Клиновые ремни в зависимости от профиля ремня применяются для скоростей до 30 м / сек. Указанные ремни в соответствии с ВТУ-Д31-1 применяются для скоростей до 75 м / сек. Этот процесс заключается в выполнении по наружному диаметру шкива накатки или резьбы, с нанесением затем слоя эбонита и слоя резины. [30]

Страницы: 1 2 3 4