Главная передача - задний мост
Cтраница 3
Сборка цилиндрических пар шестерен не вызывает особых трудностей, поскольку эти сопряжения не регулируются. Значительно большей трудоемкости требует сборка главной передачи заднего моста со спирально-коническими или гипоидными шестернями и раскомплектованных конических шестерен. [31]
Первой к барабану прижимается колодка 2, имеющая более слабые стяжные пружины. Так как тормозной момент трансмиссионного стояночного тормоза увеличивается главной передачей заднего моста, то его размеры меньше, чем размеры колесных тормозов автомобиля. [32]
 |
Увеличение значения стендовых испытаний при разработке автомобильной конструкции ( по данным фирмы Форд. [33] |
На рис. 68 в качестве примера показана схема стенда-для испытания главной передачи заднего моста с прямым потоком мощности. [34]
Регулировка предварительного натяга конических роликоподшипников дифференциала осуществляется гайками. Колесный редуктор ( см. рис. 87) является второй ступенью главной передачи заднего моста автомобиля. Все зубчатые колеса колесного редуктора цилиндрические, прямозубые; центральное ( солнечное) зубчатое колесо и сателлиты - внешнего зацепления, коронное - внутреннего зацепления. [35]
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к. С помощью карданной передачи обычно соединяют вторичный вал коробки передач с ведущим валом главной передачи заднего моста автомобиля. [36]
Двигатель 3 автомобиля-транспортера, сцепление 4, коробка передач 10 и главная передача 7 объединены в один блок. Коробка передач непосредственно соединена с главной передачей переднего моста, а кожухом 8 приводного вала - с главной передачей заднего моста. [37]
Экскаваторы ЭТР-204, ЭТР-223 и ЭТР-224 в отличие от экскаваторов ЭР-7АМ имеют гидравлический бесступенчатый привод рабочего передвижения экскаватора. При движении на транспортных Скоростях ( рис. 54) от двигателя 1 через тракторную коробку передач 2, главную передачу заднего моста 18, бортовые фрикционы 3 и бортовые редукторы 4 вращение передается на ведущие звездочки гу-сеничного хода. [38]
Зубчатые передачи современных автомобилей характеризуются весьма высокими значениями скоростей скольжения и удельных давлений. В табл. 210 приведены значения скоростей скольжения и удельных давлений для шестерен постоянного зацепления коробок перемены передач и конической пары главной передачи заднего моста некоторых отечественных автомобилей при оборотах двигателя, соответствующих максимальному моменту. [39]
Зубчатые передачи современных автомобилей характеризуются весьма высокими значениями скоростей скольжения и удельных давлений. В табл. 138 приведены значения скоростей скольжения для шестерен постоянного зацепления коробок перемены передач ( КПП) и конической пары главной передачи заднего моста отечественных автомобилей при оборотах двигателя, соответствующих максимальному моменту. Для этих же условий даны и удельные давления. [40]
Прежде чем приступить к сборке моста, необходимо сменить изношенный сальник ведущей шестерни, а также прокладку картера заднего моста и пробковое кольцо муфты подшипников ведущей шестерни. После сборки ведомой и ведущей шестерен заднего моста проверить величину бокового зазора в зацеплении между их зубьями. Шестерни главной передачи заднего моста в процессе эксплуатации до капитального ремонта в регулировке с целью компенсации износа подшипников не нуждаются. При ремонте потребность в этом может возникнуть, особенно если шестерни или подшипники были заменены новыми. [41]
 |
Тормоз переднего колеса автомобиля УАЗ-452. [42] |
Короткое плечо рычага 20 давит на разжимной стержень 9, который, вдвигаясь в корпус 8, шариками 10 с одинаковым усилием разводит толкатели 7 обеих колодок. Первой к барабану прижимается колодка 2, имеющая более слабые стяжные пружины. Так как тормозной момент трансмиссионного стояночного тормоза увеличивается главной передачей заднего моста, то его размеры меньше, чем размеры колесных тормозов автомобиля. [43]
На рис. 93 показана конструкция симметричного межосевого дифференциала с коническими сателлитами трехосного автомобиля. Передняя часть корпуса дифференциала выполнена за одно целое с входным валом. Заднее коническое зубчатое колесо подводит момент от корпуса через сателлиты к ведущему зубчатому колесу главной передачи среднего моста, а переднее - к проходному валу и далее к главной передаче заднего моста. Принудительная блокировка дифференциала производится с помощью муфты. [44]
Тормоза, выполненные по схеме IX. Эти тормоза обладают двусторонним серзодействием и, как правило, используются в качестве стояночных. Тормоз, представленный на рис. 2.38, расположен на заднем мосту автомобиля и управляется вытяжной рукояткой, помещенной в кабине. На тормозном щите 3, закрепленном на картере 23 главной передачи заднего моста, смонтирован валик 8 с насаженными на него наружным 7 и внутренним 9 рычагами. [45]
Страницы: 1 2 3