Cтраница 3
Ведущий мост является первым и пока единственным из основных узлов автомобилей, в котором масло работает на протяжении всего срока службы независимо от марки и модели автомобиля. Это относится прежде всего к легковым автомобилям, выпускаемым в США и имеющим гипоидную главную передачу. Правда, некоторые фирмы используют шестерни, поверхность которых подвергнута специальной обработке, например фосфатизации. [31]
Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни / гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [32]
Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня дифференциала выполнена в одном блоке с ведущим цилиндрическим косо-зубым зубчатым колесом 8 главной передачи. Зубчатое колесо 8 находится в постоянном зацеплении с ведомым цилиндрическим зубчатым колесом 72, которое напрессовано на вал шестерни / гипоидной главной передачи промежуточного моста грузового автомобиля. [33]
Чтобы предохранить трансмиссию от жестких ударов, у автомобиля Fiat 1400 к короткому карданному валу между коробкой передач и передним карданом введен тонкий вращающийся валик. Этот валик расположен в защитной трубе и установлен одним концом на подшипнике качения с резиновыми сальниками. Подшипник находится на поперечной балке рамы. Присоединение промежуточного валика к валу коробки передач осуществлено с помощью резиновой муфты. Длина промежуточного валика равна длине карданного вала, соединенного с гипоидной главной передачей ( фиг. [34]