Cтраница 2
Большинство отказов элементов РЭА взаимозависимо. Изменение параметров одного или одновременно нескольких элементов конструкции РЭА вызывает изменение состояния других элементов, а следовательно, и их склонность к отказам. Сложный характер различных отказов, которые наблюдаются в РЭА, в значительной мере затрудняют их анализ и расчет надежности конструкций. [16]
Большинство отказов крышек силовых цилиндров является результатом термических перенапряжений на отдельных участках из-за нарушения основных правил и условий эксплуатации агрегатов. К таким нарушениям в основном относятся перегрузка отдельных цилиндров при работе на максимальной нагрузке и неполадки в системе охлаждения крышек. [17]
Поэтому большинство отказов машин связано с процессами, протекающими в поверхностных слоях, и их природа не может быть объяснена без анализа тех изменений, которые претерпевают характеристики поверхностного слоя при эксплуатации изделий. [18]
Поэтому большинство отказов мощных передатчиков падает на нарушение электрической прочности элементов, нарушение контактов и короткие замыкания. [19]
Известно, что большинство отказов в работе кузнечного оборудования - результат нарушения правил эксплуатации. [20]
Следует заметить, что большинство отказов, имевших место при пусках управляемых ракет и искусственных спутников в США, не было вызвано неисправностью какого-либо экзотического устройства, конструкция которого ускорила прогресс современного уровня техники. [21]
Анализ показывает, что большинство отказов является следствием износа, усталости, тепловых и прочих процессов, протекающих во время работы крана. Поэтому количество отказов, а также время и стоимость восстановления в среднем пропорциональны наработке. Под наработкой понимается продолжительность или объем работы, измеряемые в часах, километрах, циклах или в других единицах. [22]
Следует заметить, что большинство отказов, имевших место при пусках управляемых ракет и искусственных спутников в США, не было вызвано неисправностью какого-либо экзотического устройства, конструкция которого ускорила прогресс современного уровня техники. [23]
Как указывалось выше, большинство отказов происходит из-за выхода из строя обмотки, поэтому было исследовано влияние основных технологических факторов при изготовлении обмоток электродвигателей А02 на их надежность. [24]
Ранее отмечалось, что большинство отказов полупроводниковых приборов происходит вследствие постепенного ( быстрого или медленного) изменения основных электрических параметров и выхода их за пределы установленных норм. Таким образом, в процессе испытаний необходимо измерять и контролировать величины параметров каждого прибора из партии. [25]
Таким образом, причиной возникновения большинства отказов является стружка, для чего приходится автооператор с лотком-накопителем располагать на значительном расстоянии от шпинделя, что не может не привести к увеличению времени срабатывания и усложнению привода автооператора. Тем не менее, как показывают приведенные данные, периодические отказы являются неизбежными, поэтому в конструкции автооператора, как и в других целевых механизмах предусматриваются специальные блокирующие устройства, выключающие станок при возникновении неполадок. [26]
В связи с тем, что большинство отказов, возникающих во время эксплуатации газоперекачивающих агрегатов, относится к группе прогнозируемых, внедрение в производство теории прогнозирования и диагностики и их результатов технико-экономически целесообразно. [27]
Внутренние формы должны быть сравнительно простыми, так как большинство отказов обнаруживается на уровне элементов. Эти формы используются для регистрации дефектов, обнаруживаемых во время приемной инспекции, устранения производственных неполадок или сдаточных испытаний. Типичная форма, применяемая фирмой Martin, показана на фиг. В ней предусмотрено место для важной информации о надежности: название и номер элемента, схемные обозначения, наработанное время, описание дефекта или отказа. Форма заполняется в нескольких экземплярах, которые направляются в центр сбора данных и в службы контроля качества и надежности. Один экземпляр сопровождает отказавшее изделие при направлении его в лабораторию анализа отказов. [28]
Обобщая данные по всем исследованным линиям, можно видеть, что большинство отказов автоматических линий по вине оборудования приходится на долю двух команд: 1) силовая головка не переключилась с рабочей подачи на быстрый отвод и осталась в переднем крайнем положении ( 42 2 % всех отказов) и 2) не произошла фиксация деталей на рабочих позициях ( 22 4 %), что в сумме составляет 2 / 3 всех отказов. [29]
Наиболее серьезным и 1решающим недостатком усилителя по-стояиного тока является возникновение при большинстве отказов неуправляемого максимального сигнала иа его выходе, что может привести к тяжелым авариям привода до отключения его даже быстродействующей защитой. [30]