Большинство - повреждение
Cтраница 2
 |
Размеры стальных форм для тропических заделок до 1 кв. [16] |
Причиной большинства повреждений является проникновение влаги в муфты. Обеспечение герметичности в концевых металлических муфтах является не простой задачей, поскольку при болтовых или резьбовых уплотнениях приходится иметь дело с деталями, резко отличающимися по своим температурным коэффициентам линейного расширения. Прокладки или набивки, применяемые при уплотнениях, со временем теряют свои свойства, что влечет ослабление давления в уплотнениях и нарушение их герметичности. Недостатком уплотнений пайкой является низкая механическая прочность и возможность повреждения изоляции кабеля при пайке. [17]
Как известно, большинство повреждений трансформаторов происходит из-за межвиткового замыкания в обмотке первичного напряжения. Обычные испытания трансформаторов не могут выявить дефектов витковой изоляции трансформаторов, так как в них не предусматривается испытание витковой изоляции. Обмотка другого напряжения при этом разомкнута. [18]
Установлено, что большинство повреждений промысловых трубопроводов связаны с двумя взаимосвязанными факторами: высокая коррозионная активность рабочих сред и сравнительно низкая коррозионная стойкость и трещиностойкость сталей, применяемых для изготовления трубопроводов. При этом, большую роль играют процессы механохимической повреждаемости металла труб. [19]
 |
Определение. места повреждения кабеля индукционным методом. [20] |
Индукционным методом можно определить большинство повреждений, за исключением случаев замыкания одной жилы на землю, обрыва жил без замыкания на землю и между жилами и заплывающих повреждений. Наиболее четкие результаты этот метод дает при пробое изоляции двух или трех фаз кабеля с сопротивлением между ними, близким к нулю и во всяком случае не превышающим 10 ом. [21]
При всех температурах испытаний большинство откольных повреждений сосредоточено в зоне шириной около 1 мм. В работах [ 8, 17, G5 ] показано, что величина разрушающих напряжений в свинце имеет тенденцию к увеличению при уменьшении характерного времени пагружения. [22]
Выше уже говорилось о неустойчивости большинства повреждений на шинах, что позволяет успешно применять АПВ шин. [23]
Выше уже говорилось о неустойчивости большинства повреждений на шинах, что позволяет успешно применять АПВ шин. Особенно высока эффективность АПВ шин для подстанций, расположенных в районах, где атмосфера сильно загрязнена уносами промышленных предприятий, вследствие чего часты повреждения из-за перекрытия изоляции. [24]
Выше уже говорилось о неустойчивости большинства повреждений на шинах, что позволяет успешно применять АПВ шин. [25]
Успешность АПВ определяется тем, что большинство повреждений линий электропередач и шин ( 75 - 85 % случаев) является неустойчивым, и самоустраняется при снятии напряжения. В этих случаях после АПВ по линиям продолжает передаваться мощность и нормальная схема работы сети восстанавливается. [26]
Для этого периода характерно то, что большинство повреждений повторяется при замене повредившейся детали и носит устойчивый характер. Причина этих повреждений более или менее легко выявляется, становится понятной и в этом смысле такие повреждения представляются закономерными. При устранении причин, вызывающих повреждения, последние более не наблюдаются. Значительно реже наблюдаются такие повреждения, причина которых остается неясной. В этом случае при замене поврежденной детали на исправную последняя может длительное время работать. Такие повреждения связаны с внутренними дефектами, которые не обнаруживаются применяемыми методами контроля, а может быть, и вообще не могут быть обнаружены при существующем уровне знаний. Эти повреждения принято называть случайными. Период детства длится относительно недолго: от нескольких дней до 1 - 2 мес. После этого все основные неисправности удается устранить, а дефектные детали - заменить исправными. [27]
Опыт эксплуатации погружных электродвигателей показывает, что большинство повреждений кабеля или контактного соединения образуется близко к зажимам ЭДП. [28]
Опыт эксплуатации воздушных линий электропередачи показывает, что большинство повреждений после быстрого отключения линий релейной защитой самоустраняется, а линия, включенная повторно, остается в работе, продолжая обеспечивать электроснабжение. [29]
Поскольку отыскание места повреждения на линии электропередачи путем ее обхода требует длительного времени, и учитывая, что большинство повреждений носит неустойчивый характер, обычно при ликвидации аварий оперативный персонал производит опробование линии путем ее обратного включения под напряжение. Операцию обратного включения под напряжение отключившейся линии принято называть повторным включением. [30]
Страницы: 1 2 3 4