Cтраница 2
При маневровых передвижениях управление локомотивом с кузовом вагонного типа производят из любой кабины. На современных магистральных электровозах и тепловозах около правого окна устанавливают кнопку, сблокированную с первой позицией контроллера. Такое устройство позволяет машинисту вести наблюдение из бокового окна и одновременно включать силовую установку для передвижения локомотива, так как при использовании рукоятки ( штурвала) контроллера машинист вынужден прекращать наблюдение из бокового окна. Для маневровых передвижений локомотивов с двумя кабинами во время следования из депо к составу и от состава в депо, как правило, машинист находится в первой по ходу движения кабине. В зависимости от местных условий начальник дороги устанавливает порядок управления локомотивом, обеспечивающий безопасность движения поездов и людей. [16]
При маневровых передвижениях ночью на электровозе включают по одному сигнальному буферному фонарю с прозрачно-белым огнем впереди и сзади со стороны машиниста. [17]
При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации. [18]
При маневровых передвижениях управление локомотивом разрешается из любой кабины. Для маневровых передвижений локомотивов с двумя кабинами при следовании из депо к составу и от состава в депо начальник дороги в зависимости от местных условий при необходимости устанавливает порядок, обеспечивающий безопасность движения и людей. [19]
При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых стрелочниками, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по путям ( паркам), дежурным по станции, начальником станции, весовщиками, работниками локомотивного и вагонного депо и другими работниками. Перечень станций с указанием номеров таких стрелок, а также работников:, которым разрешается их перевод при производстве маневров, и порядок перевода стрелок устанавливаются начальником отделения дороги. [20]
При маневровых передвижениях стрелки переводят сигналисты или стрелочники по распоряжению руководителя маневров. На станциях с электрической централизацией в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, а также во время маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых стрелочниками, допускается переводить стрелки работникам составительских или поездных бригад, дежурным по путям, паркам, станции, начальнику станции, весовщикам и др. Перечень станций с указанием номеров таких стрелок, а также работников, которым разрешается переводить их при маневрах, и порядок перевода устанавливает начальник отделения дороги. [21]
Локомотив при маневровых передвижениях днем сигйалами не обозначается. Ночью он должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом. Так же обозначается и поездной локомотив при следовании к составу или от состава поезда. [22]
Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом. [23]
Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда ночью, должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны машиниста. [24]
При каждом маневровом передвижении ручные стрелки должны запираться на закладки. При сортировке вагонов с горки запирание ручных стрелок на закладки необязательно. Приказом МПС № 200ЛД от 1948 г. разрешено также не запирать ручные стрелки закладками при маневрах толчками, где эти маневры применяются постоянно. [25]
О всех предстоящих маневровых передвижениях составитель поездов обязан предупреждать проводника-газоспасателя сопровождения вагона-цистерны с жидким хлором. [26]
Эксплуатационные расходы на маневровые передвижения и простой вагонов-цистерн в пунктах перевалки зависят от объема работы и представляют собой затраты железнодорожного транспорта. [27]
Движение поездов и маневровые передвижения в пределах станций совершаются по определенным маршрутам. [28]
Начало поездного или маневрового передвижения определяет соответствующий светофор, конец - выходной сигнал ( при приеме поезда), перегон ( при отправлении поезда), первый попутный светофор, упор пути или граница станции при маневровых передвижениях. [29]
Запрещается во время маневровых передвижений перекрывать подвижным составом переезды и пешеходные дорожки более чем на 10 мин. [30]