Подавляющее большинство - деталь
Cтраница 1
Подавляющее большинство деталей, входящих в состав технологических трубопроводов, нормализовано или стандартизировано, количество их типоразмеров строго ограничено. Сварные металлические конструкции трубопроводов включают много разнообразных основных и вспомогательных деталей. [1]
Подавляющее большинство деталей и узлов современного массового легкового автомобиля изготавливается из некоррозионностойких сталей и нуждается в нанесении тех или иных защитных покрытий. Модели автомобилей различных марок имеют различные конструктивные особенности, от которых зависят затраты на обеспечение коррозионной стойкости. [2]
Подавляющее большинство деталей всех видов резиновой обуви изготовляется из текстильных материалов, удельный вес которых в резиновой обуви значительно выше, чем в автопокрышках, и несколько выше, чем в резиновых технических изделиях. Все применяемые для обуви текстильные материалы разделяются на три группы: трикотажные хлопчатобумажные материалы, хлопчатобумажные ткани и шерстяные ткани. [3]
Подавляющее большинство деталей машин, транспортных и других конструкций в процессе службы претерпевает воздействие циклически изменяющихся нагрузок. Поэтому примерно 90 % - повреждений деталей связано с возникновением и развитием усталостных трещин. Трещины усталости создают предпосылки для хрупкого разрушения, и в этом одна из главных причин их опасности. [4]
Подавляющее большинство деталей машин, аппаратов, металлических строительных конструкций эксплуатируются в условиях одновременного воздействия механических нагрузок и активных сред. Это приводит к значительно более быстрому разрушению металла, чем при действии каждого фактора в ртдельности. Опасность такого вида разрушения усугубляется тем, что оно протекает без заметных признаков макродеформации и изменения состояния поверхности изделия, в связи с чем затрудняет обнаружение его на ранней стадии развития. [5]
Подавляющее большинство деталей машин и механизмов промышленных сооружений изготовляют из чугуна и стали. Чугун и сталь составляют 94 - 96 % от суммы всех производимых в мире металлов. В настоящее время СССР по производству чугуна и стали занимает первое место в Европе и второе место в мире. В 1968 г. в нашей стране было получено 78 8 млн. т чугуна и 107 0 млн. m стали. [6]
Подавляющее большинство деталей машин должно удовлетворять принципу взаимозаменяемости. [7]
 |
Кривые закономерностей циклических нагружений. [8] |
Подавляющее большинство деталей тракторов испытывают переменные нагрузки, поэтому расчет на выносливость для них должен являться основным. [9]
Подавляющее большинство деталей машин получает свои окончательные формы и размеры после механической обработки ряда поверхностей сварных заготовок, отливок и поковок, выполняемых для этого с соответствующими припусками. [10]
Подавляющее большинство деталей сборочных единиц встречается почти во всех машинах ( болты, валы, подшипники качения и др.) и поэтому их называют деталями и сборочными единицами общего назначения. [11]
Подавляющее большинство деталей штучной продукции является твердыми телами; иногда они образуются прессованием исходных сыпучих материалов. [12]
Изготовление подавляющего большинства деталей и узлов машин из традиционных материалов - стали, чугуна, цветных металлов - во многих случаях неоправданно. Об этом, в частности, свидетельствует опыт эксплуатации деталей механического привода в сельскохозяйственном и текстильном машиностроении, где во многих конструкциях звездочек цепных передач и зубчатых колес заложен более чем пятикратный запас прочности. [13]
У подавляющего большинства деталей второй группы почти все поверхности, выполняющие роль вспомогательных баз и свободных поверхностей, должны быть координированы относительно основных баз детали. Последние при правильно разработанной конструкции детали отвечают обычно трем указанным выше признакам. [14]
Работоспособность подавляющего большинства деталей машин и изделий обеспечивает уровень механических свойств. Механические свойства характеризуют поведение материала под действием внешней нагрузки. Так как условия нагружения деталей машин чрезвычайно разнообразны, то механические свойства включают большую группу показателей. [15]
Страницы: 1 2 3