Охраняемый переезд

Cтраница 3

В зависимости от интенсивности и скорости движения и условий видимости переезды бывают охраняемые и неохраняемые. Охраняемые переезды круглосуточно обслуживают дежурные по переезду. Кроме того, переезды подразделяют на категории в зависимости от значения автодороги и размеров движения поездов и автомобилей. Переезды разных категорий отличаются конструкцией настила и оборудованием подъездов. Важнейшие переезды оборудованы освещением, телефонной связью, автоматической оповестительной сигнализацией и автошлагбаумами. [31]

По мере оборудования автоматической светофорной сигнализацией переездов I и II категорий тех характеристик, которые были указаны выше, а также переездов III и IV категорий, расположенных на линиях, где скорости движения пассажирских поездов не более 120 км / ч ( кроме переездов III категории, расположенных на станциях с большой маневровой работой), охрану с таких переездов снимают. Охраняемые переезды, не имеющие автоматических шлагбаумов, оборудуют механизированными шлагбаумами. Кроме того, их обеспечивают телефонной связью с ближайшими раздельными пунктами, электрическим освещением и запасными шлагбаумами. [32]

В местах переездов железнодорожных путей должны быть установлены шлагбаумы, сигнализация, освещение, ограждающие столбики или перила и предупреждающие знаки безопасности. На охраняемых переездах должна быть телефонная связь с ближайшей станцией или постом. [33]

В случае вынужденной остановки автомобиля на переезде водитель обязан, прежде всего, высадить сопровождающего почту. На охраняемом переезде водитель действует по указаниям дежурного по переезду, а на неохраняемом - сам принимает меры предотвращения катастрофы. [34]

Здание переездного поста должно отвечать современным требованиям. Поэтому на многих охраняемых переездах посты построены по новым типовым проектам. Материалом для стен служат бетонные плиты или кирпич, а в лесных районах - дерево. [35]

Переездный настил из железобетонных плит. [36]

При этом для сигнализации в сторону поезда используют светофоры автоблокировки, если они расположены на расстоянии не более 500 м от переезда. На участках с автоблокировкой все охраняемые переезды оборудуют устройствами для включения на ближайших светофорах запрещающих показаний при возникновении препятствий. [37]

В линии поездной диспетчерской, межстанционной и стрелочной связи подключают минимальное число телефонов, которые используют только непосредственно для руководства движением поездов. В соответствии с указанием МПС на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, в провода диспетчерской связи разрешено подключить телефоны дежурных по переездам, если на ближайших к ним станциях нет штата работников службы движения или не предусмотрено их круглосуточное дежурство; включать телефоны охраняемых переездов обязательно. [38]

Если брак допущен из-за невыполнения работником возложенных на него в порядке совмещения профессии обязанностей, случай учитывают в той отрасли хозяйства, профессию которой совмещал основной работник. Все случаи наезда на автогужевой транспорт, самоходные и другие машины, на скот и посторонние предметы, допущенные на территории станций, участков, не оборудованных диспетчерской централизацией ( кроме части пути, расположенной между входными стрелками и входными сигналами), учитывают по службе движения, если расследованием не установлена виновность работников других служб. Наезд на охраняемых переездах в пределах станции учитывают по той службе, под охраной которой находится переезд, если нет вины работников других служб. [39]

Одиночный скот ( не более двух голов на одного взрослого человека) прогоняют только на поводу. При прогоне стада должно быть достаточное число погонщиков, при этом соблюдают следующие правила: на расстоянии 200 м от железнодорожного пути стадо останавливают, двое взрослых погонщиков выходят на путь и становятся с обеих сторон переезда, чтобы убедиться в отсутствии приближающихся поездов на неохраняемом переезде, или получают разрешение дежурного на охраняемом переезде на прогон, а затем приступают к прогону скота. Во время прогона скота два погонщика находятся на переезде, а третий сзади стада. Прогон скота через переезды запрещен в темное время, а также в светлое время при тумане, метели и ливне. [40]

Схема обыкновенного стрелочного перевода [ IMAGE ] Схема двойного перекрестного стрелочного перевода.| Схема симметричного стрелочного перевода.| Схема глухого пересечения. [41]

Проезжая часть грунтовых дорог на 10 м в каждую сторону от крайнего рельса должна иметь одежду. При интенсивном пешеходном движении на переездах устраивают пешеходные дорожки. Переезды делятся на охраняемые и неохраняемые. Порядок охраны устанавливается в соответствии с требованиями Инструкции по устройству и обслуживанию переездов. На охраняемых переездах устраивают переездные будки с таким расчетом, чтобы из окон просматривались как приближающиеся с обеих сторон поезда, так и автогужевой транспорт. [42]

Категорически запрещается прогонять скот через полотно железной дороги вне переездов, путепроводов и специально установленных мест для скотопрогона. Отдельные животные ( не более двух на одного взрослого человека) проводятся через переезд на поводу. Погонщики обязаны остановить стадо за 200 м от железнодорожного пути. Двое из них должны лично убедиться в отсутствии приближающихся поездов, а на охраняемом переезде спросить разрешение на прогон скота у дежурного по переезду и только после этого прогонять скот. [43]

Страницы: 1 2 3